考题
柴油机活塞环()的检验,不是活塞环的检验项目。
A、重量B、弹力C、开口间隙D、闭口间隙
考题
活塞环的弹力分布规律是通过______反映的。
A.切向弹力两点法B.径向弹力两点法C.径向弹力多点法D.以上均是
考题
活塞环实际弹力分布状态是环靠______压在气缸壁上产生的径向压力分布。
A.应力B.气体压力C.弹力D.变形力
考题
处于工作状态的活塞环径向压力是由______组成的。
A.环的弹力和热变形产生的附加弹力B.气体压力和环的弹力C.气体压力和环的弹力+应力D.环的弹力和热变形产生的附加弹力+气体压力
考题
实测活塞环的自由开口()新环的自由开口,表明活塞环弹力下降;若(),表明活塞环弹力丧失。
A、小于/明显减小B、大于/明显减小C、小于/明显增大D、大于/明显增大
考题
活塞环槽磨损后影响A.平面间隙B.搭口间隙C.环槽高度D.环的弹力
考题
当活塞环弹力不足、抱死，出现活塞环响时，应作（）处理。A、调整B、紧固C、更换D、修理
考题
发动机产生“拉缸”现象，若发现汽缸臂上的拉痕集中在活塞环开口接触处，是什么原因产生的（）。A、活塞环弹力过大B、活塞环弹力过小C、汽缸套过软D、汽缸套过硬
考题
活塞环（）的检验，是活塞环的检验项目。A、重量B、弹力C、外环尺寸D、开口尺寸
考题
形成活塞环第二次密封的机理是（）A、环的弹力B、多道活塞环C、活塞环内圆柱表面的气体力D、环的半干摩擦状态
考题
活塞环“卡死”产生拉缸，造成活塞环“卡死”的原因（）A、活塞弹力胀过大B、活塞环端隙过大C、活塞环侧隙过小D、活塞环背隙过小
考题
为了保证活塞环的正常工作状况，对新活塞环应检验其弹力、（）和背隙，必须符合技术标准，才能装配使用。A、弹力B、漏光度C、端间隙D、侧隙E、孔隙
考题
柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或（）、弹力不足或活塞环倒角装反。
考题
活塞环漏光度检验的目的是检查（）A、活塞环的弹力B、活塞环与汽缸的密封性C、活塞环的端隙
考题
当活塞环弹力不足，出现活塞环异响时，应作（）处理A、调整B、紧固C、更换D、调整或紧固
考题
活塞环的切向弹力值，可采用活塞环张力计直接测量。
考题
单选题活塞环漏光度检验的目的是检查（）A
活塞环的弹力B
活塞环与汽缸的密封性C
活塞环的端隙
考题
填空题柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或（）、弹力不足或活塞环倒角装反。
考题
多选题活塞环“卡死”产生拉缸，造成活塞环“卡死”的原因（）A活塞弹力胀过大B活塞环端隙过大C活塞环侧隙过小D活塞环背隙过小
考题
单选题下列各项中影响活塞环弹力的是（）。A
天地间隙B
搭口间隙C
表面硬度D
环的厚度
考题
单选题形成活塞环第二次密封的机理是（）。A
环的弹力B
多道活塞环C
活塞环内圆柱表面的气体力D
环的半干摩擦状态
考题
单选题活塞环的径向强力由（）组成。A
塑性变形产生的弹力B
热变形产生的弹力C
气体力作用产生的弹力D
A+B+C
考题
单选题活塞环的进行径向弹力是由（）构成。A
变形产生的弹力B
环槽内的气体力C
A+BD
A或B
考题
单选题活塞环实际弹力分布状态是环靠（）压在气缸壁上产生的径向压力分布。A
应力B
气体压力C
弹力D
变形力
考题
单选题活塞环的弹力分布规律是通过（）反映的。A
切向弹力两点法B
径向弹力两点法C
径向弹力多点法D
A或B或C
考题
单选题活塞环槽磨损后影响（）。A
平面间隙B
搭口间隙C
环槽高度D
环的弹力
考题
单选题处于工作状态的活塞环径向压力是由（）组成的。A
环的弹力和热变形产生的附加弹力B
气体压力和环的弹力C
B+应力D
A十气体压力