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填空题
"DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。"

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考题 紧急电空阀得电时,连通()向电动放风阀膜板下侧充风的气路,以控制电动放风阀开放列车管的放风路;而其失电时,则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路,以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。
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考题 DK－1型制动机的排风1电空阀输入口接作用管,输出口和排气口通大气。当其得电时,连通作用管向大气排风的气路,以实现机车的();而其失电时,则切断该排风气路。
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考题 DK－1型制动机的重联电空阀输入口接列车管,输出口接均衡风缸管,排气口被堵。当其得电时,连通均衡风缸与列车管之间的气路,以实现()自锁;而其失电时,则切断该气路。
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考题 DK－1型制动机的重联电空阀得电时,连通总风经调压阀55向()充风的气路,并使用其得到定压,以实现列车管的正常充风;而其失电时,则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。
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考题 DK－1制动机,缓解电空阀失电257电空阀得电时,沟通的风路应是()。 A、调压阀管与均衡风缸B、均衡风缸通初制风缸C、均衡风缸和大气D、均衡风缸和制动管
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考题 DK－1制动机中,总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口,它的开断取决于()电空阀是否得电。
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考题 DK－1型制动机电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因之一是()。 A.过充电空阀故障B.排风1电空阀故障C.缓解电空阀故障D.过充风缸漏风
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考题 电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A、制动管的泄漏B、过充风缸的缓慢排风C、缓解电空阀的得电D、排风电空阀的得电
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考题 DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若中立电空阀YV253下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。
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考题 大闸手把过充位时，下列叙述正确的是（）。A、253YV得电，关闭总风遮断阀B、排1电空阀得电，机车缓解C、252YV得电，256YV失电，过充风缸充风D、256YV得电，列车管和均衡风缸充风
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考题 过充电空阀中下列（）的说法是错误。A、进管为过充风缸管B、出管为中继阀过充管C、电空制动控制器在“过充位”时得电D、动作时连通总风向过充风缸充风的气路
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考题 DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了（）至均衡风缸的风路。
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考题 电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄置于紧急位，中立电空阀连通的气路是（）。A、总风缸管→总风遮断阀管B、过充风缸管→大气C、制动管→均衡风缸管D、均衡风缸管→大气
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考题 "DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。"
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考题 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56，均衡风缸继续保持充风，压力不变。
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考题 DK-1型制动机只有当（）电空阀和缓解电空阀同时失电时，才连通均衡风缸向大气排风的气路。
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考题 DK-1制动机，缓解电空阀失电257电空阀得电时，沟通的风路应是（）。
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考题 判断题韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56，均衡风缸继续保持充风，压力不变。A 对B 错
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考题 填空题"DK-1型制动机的重联电空阀输入口接列车管，输出口接均衡风缸管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车管之间的气路，以实现（）自锁；而其失电时，则切断该气路。"
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考题 单选题电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄置于紧急位，中立电空阀连通的气路是（）。A 总风缸管→总风遮断阀管B 过充风缸管→大气C 制动管→均衡风缸管D 均衡风缸管→大气
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考题 单选题电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A 制动管的泄漏B 过充风缸的缓慢排风C 缓解电空阀的得电D 排风电空阀的得电
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考题 单选题过充电空阀中下列（）的说法是错误。A 进管为过充风缸管B 出管为中继阀过充管C 电空制动控制器在“过充位”时得电D 动作时连通总风向过充风缸充风的气路
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考题 填空题"紧急电空阀得电时，连通（）向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风气路；而其失电时，则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路，以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。"
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考题 填空题DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了（）至均衡风缸的风路。
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