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地铁正线间以及与其它交通线间交叉采用（）交叉，以保证高效、安全。（考点范围：线路相关知识）

  • A、平面
  • B、地上
  • C、地下
  • D、立体

参考答案

更多 “地铁正线间以及与其它交通线间交叉采用（）交叉，以保证高效、安全。（考点范围：线路相关知识）A、平面B、地上C、地下D、立体” 相关考题
考题 无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。（ ）此题为判断题(对，错)。
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考题 一个四线组芯线间的交叉型式共有()种。
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考题 两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 测量导线与被跨越的通信线间的距离。仪器至线路交叉点的水平距离为50m，观测线路交叉处导线时的仰角为14°15′，观测线路交叉处通信线的仰角是5°18′，计算线路交叉跨越距离H？
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考题 为了保证列车运行安全，曲线地段线间距相对直线地段线间距应适当加宽。
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考题 “92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。
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考题 高速交叉线岔的单开道岔支柱一般位于两线间距（）mm处。
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考题 无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔（）口方向进入时，先经过（）线承力索与（）线接触线间的吊弦。
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考题 高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心两侧。
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考题 高速无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线两线间距的（）mm处。
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考题 无交叉线岔定位点与下一跨定位点的拉出值要保证在线间距（）范围内，两支接触线在受电弓的（）。
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考题 无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。
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考题 因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（）MM时不加电连接。
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考题 交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？
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考题 为了减少交叉口上的冲突点，保证交叉口的交通安全，可以采取（）措施。A、进行交通管制B、实行渠化交通C、作立体交叉D、减少车流量
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考题 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
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考题 无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先经过侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
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考题 单选题地铁正线间以及与其它交通线间交叉采用（）交叉，以保证高效、安全。（考点范围：线路相关知识）A 平面B 地上C 地下D 立体
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考题 单选题无交叉线岔交叉吊弦的安装顺序应保证，即在受电弓道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为（）。A 正线承力索与正线接触线间的吊弦B 侧线承力索与正线接触线间的吊弦C 侧线承力索与侧线接触线间的吊弦D 正线承力索与侧线接触线间的吊弦
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考题 填空题因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（）MM时不加电连接。
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考题 判断题无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。A 对B 错
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考题 判断题两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。A 对B 错
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考题 单选题两平行线间的交叉渡线，线间距小于（）时，不宜铺设交叉渡线。A 4.0mB 4.1mC 4.3mD 3.8m
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考题 判断题“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。A 对B 错
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考题 填空题无交叉线岔定位点与下一跨定位点的拉出值要保证在线间距（）范围内，两支接触线在受电弓的（）。
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考题 判断题无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先经过侧线承力索与正线接触线间的吊弦。A 对B 错
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考题 填空题无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔（）口方向进入时，先经过（）线承力索与（）线接触线间的吊弦。
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