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单选题
地铁正线间以及与其它交通线间交叉采用()交叉,以保证高效、安全。(考点范围:线路相关知识)
A

平面

B

地上

C

地下

D

立体


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 无交叉线岔在两导线间距550-600mm处,采用交叉吊弦悬挂,保证电力机车在通过时与该点接触线等高。( )此题为判断题(对,错)。

考题 两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间。() 此题为判断题(对,错)。

考题 测量导线与被跨越的通信线间的距离。仪器至线路交叉点的水平距离为50m,观测线路交叉处导线时的仰角为14°15′,观测线路交叉处通信线的仰角是5°18′,计算线路交叉跨越距离H?

考题 跨越带电线路,施工前应按线路施工图中交叉跨越点断面图,对()、地形等情况进行复测。A、跨越点交叉角度B、被跨越不停电电力线路架空地线在交叉点的对地高度C、下导线在交叉点的对地高度D、导线边线间宽度

考题 无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔()口方向进入时,先经过()线承力索与()线接触线间的吊弦。

考题 高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内,应保证两支接触线在受电弓中心两侧。

考题 无交叉线岔定位点与下一跨定位点的拉出值要保证在线间距()范围内,两支接触线在受电弓的()。

考题 进路建立后,在未解锁前,允许预排与此进路交叉或重叠的进路。(考点范围:排列进路的相关知识)

考题 地铁辅助线是为保证正线运营而配置的线路。(考点范围:线路相关知识)

考题 地铁铺设,常用的为普通单开道岔。(考点范围:道岔相关知识)

考题 地铁正线间以及与其它交通线间交叉采用()交叉,以保证高效、安全。(考点范围:线路相关知识)A、平面B、地上C、地下D、立体

考题 地铁线路正线为双线,列车单向左侧行车。(考点范围:线路相关知识)

考题 信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力。(考点范围:信号的相关知识)

考题 无交叉线岔在两导线间距550-600mm处,采用交叉吊弦悬挂,保证电力机车在通过时与该点接触线等高。

考题 两平行线间的交叉渡线,线间距在4.3~5.1m范围内时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近,不能分别设置各自的护轨,但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长,以代替护轨。

考题 两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间。

考题 无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时,先经过侧线承力索与正线接触线间的吊弦。

考题 判断题地铁线路正线为双线,列车单向左侧行车。(考点范围:线路相关知识)A 对B 错

考题 单选题无交叉线岔交叉吊弦的安装顺序应保证,即在受电弓道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为()。A 正线承力索与正线接触线间的吊弦B 侧线承力索与正线接触线间的吊弦C 侧线承力索与侧线接触线间的吊弦D 正线承力索与侧线接触线间的吊弦

考题 判断题无交叉线岔在两导线间距550-600mm处,采用交叉吊弦悬挂,保证电力机车在通过时与该点接触线等高。A 对B 错

考题 判断题两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间。A 对B 错

考题 单选题两平行线间的交叉渡线,线间距小于()时,不宜铺设交叉渡线。A 4.0mB 4.1mC 4.3mD 3.8m

考题 填空题无交叉线岔定位点与下一跨定位点的拉出值要保证在线间距()范围内,两支接触线在受电弓的()。

考题 单选题城市道路与轨道交通线路交叉,下列哪种情况必须设置立体交叉()。A 城市快速路与轨道交通线路交叉或各级道路与高铁、客专交叉时B 主干路与设置有轨电车的道路交叉时C 当受地形等条件限制,采用平面交叉将危及行车安全的一般铁路道口

考题 判断题信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力。(考点范围:信号的相关知识)A 对B 错

考题 判断题地铁辅助线是为保证正线运营而配置的线路。(考点范围:线路相关知识)A 对B 错

考题 填空题无交叉线岔的交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔()口方向进入时,先经过()线承力索与()线接触线间的吊弦。