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液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制?()Ⅰ油液通道的面积;Ⅱ阀门弹簧的刚度;Ⅲ油液的粘度;Ⅳ减振器的行程

  • A、Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
  • B、Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
  • C、Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
  • D、全部

参考答案

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考题 关于汽车减振器,以下说法错误的是:() A、阻尼力越大,振动的衰减越快B、当车桥移近车架(或车身)时,减振器受压拉,活塞上移C、减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用D、振动所产生的能量转变为热能,并由油液和减振器壳体吸收,然后散到大气中

考题 可调阻尼力减振器主要由()、()、活塞控制杆、回转阀。

考题 减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。

考题 油压减振器的减振性能与()因素无关。A、机车的运行时间B、油压减振器内节流孔大小C、油压减振器内的活塞面积D、油压减振器的油液粘度

考题 双向筒式减振器()。A、减振器伸张行程阻尼力大,压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小,压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等

考题 减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔,由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力,节流孔越大,阻尼力越()。

考题 可调阻尼力的减振器主要由()、活塞及活塞控制杆、()等组成。

考题 半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过()改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度

考题 减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。

考题 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的?

考题 与双筒式减振器相比,充气式减振器的优点()。A、结构简化质量减轻B、减少车轮受突然冲击时的震动C、阻尼力更大,工作可靠性更高D、减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂

考题 方向控制阀是通过阀芯和阀体间的()的改变,来实现油路通道通断状态的改变,从而控制油液流动方向的阀。

考题 在悬架压缩行程内,减振器阻尼力较大,伸张行程内减振器阻尼力较小。

考题 下列有关液压减振器的描述正确的是()A、减振器阻尼力的大小取决于单向节流阀的节流孔大小B、缸端密封部分起密封和导向作用C、油液对减振器的性能和可靠性起着重要的作用D、进油阀是向油缸补充油液的通道E、以上都不是

考题 判断题阻尼力的大小可以通过油液通道的面积,阀门弹簧刚度几油液的黏度等来控制。A 对B 错

考题 单选题液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制?()Ⅰ油液通道的面积;Ⅱ阀门弹簧的刚度;Ⅲ油液的粘度;Ⅳ减振器的行程A Ⅰ,Ⅱ,ⅢB Ⅱ,Ⅲ,ⅣC Ⅰ,Ⅱ,ⅣD 全部

考题 填空题可调阻尼力的减振器主要由()、活塞及活塞控制杆、()等组成。

考题 多选题以下哪些可以控制阻尼力的大小()。A油液通道的面积B阀门弹簧刚度C油液的黏度D转角限位螺栓

考题 填空题可调阻尼力减振器主要由()、()、活塞控制杆、回转阀。

考题 判断题减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔,由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力,节流孔越大,阻尼力越小A 对B 错

考题 填空题减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔,由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力,节流孔越大,阻尼力越()。

考题 问答题液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的?

考题 单选题以下不是减振器作用的是()。A 在悬架压缩行程内,减振器的阻尼力应较小,以便充分利用弹簧元件的弹性来缓和冲击B 避免汽车拖拉机重载时车轮产生负外倾,以提高行驶的安全性C 当车架与车桥的相对运动速度过大时,减振器应能自动加大油液通道截面积,使阻尼力始终保持在一定限度之内,避免承受过大的冲击载荷D 在悬架伸张行程内,减振器的阻尼力应较大,以求迅速减振

考题 单选题以下有关电控减振器的陈述中哪个对?()A 减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现B 转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力,实现减振器软、中、硬三种工况C ECU根据汽车行驶工况的需要,控制执行电动机以正反方向旋转D 以上都正确

考题 单选题以下哪个不可控制阻尼力的大小()。A 油液通道的面积B 阀门弹簧刚度C 油液的黏度D 转角限位螺栓

考题 多选题与双筒式减振器相比,充气式减振器的优点()。A结构简化质量减轻B减少车轮受突然冲击时的震动C阻尼力更大,工作可靠性更高D减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂

考题 单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过()改变的。A  改变弹簧的机械刚度B  改变控制阀节流孔的流通面积C  改变液控油缸中的油压D  改变控制阀调整螺钉的长度