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12号道岔所对应之线岔道岔定位处，侧线抬升（）。

  • A、20mm
  • B、10mm
  • C、15mm
  • D、25mm

参考答案

更多 “12号道岔所对应之线岔道岔定位处，侧线抬升（）。A、20mmB、10mmC、15mmD、25mm” 相关考题
考题 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。
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考题 18#无交叉线岔检修作业中，无交叉线岔检修风险项点：始触区内装有线夹，侧线抬高、侧线及正线拉出值超限，（）动态包络线。A、道岔B、定位器支座C、侵入D、受电弓
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考题 辙叉角越大，道岔号越大，允许的侧线过岔速度越高。
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考题 目前高铁采用的线岔有（）、三线关节式道岔定位。A、交叉线岔B、无交分线岔C、12号道岔D、9号道岔
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考题 18#无交叉线岔检修作业，无交叉线岔检修技术标准：在开口方向第一个道岔柱处两接触线（），第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。A、等高B、第二个道岔柱处侧线C、导高比正线抬高90-130mmD、作业结束
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考题 无交叉线岔维护技术标准：在开口方向（）。A、第一个道岔柱处两接触线等高B、第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高90-130mmC、第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm
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考题 高速无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线两线间距的（）mm处。
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考题 高铁线岔设备中，（）是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂。A、三线关节式道岔定位B、正线与联络线C、无交分线岔D、交叉线岔
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考题 目前高铁采用的线岔有（）A、交叉线岔B、无交分线岔C、12号道岔D、三线关节式道岔定位
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考题 柔性线岔中，侧线与侧线组成道岔时，相距500mm处两支接触线的相对位置应满足（）要求。
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考题 站在道岔前部面向尖轨尖端，凡侧线由主线左侧岔出的称为（）道岔。A、右开B、三开C、对称D、左开
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考题 目前高铁采用的线岔有交叉线岔、（）A、菱形线岔B、无交分线岔C、12号道岔D、三线关节式道岔定位
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考题 保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）的道岔为（）。A、单开道岔B、单式对称道岔C、交分道岔D、交叉渡线
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考题 道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
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考题 目前高铁采用的线岔有交叉线岔、无交分线岔、（）A、9号道岔B、11号道岔C、12号道岔D、三线关节式道岔定位
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考题 单选题保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）的道岔为（）。A 单开道岔B 单式对称道岔C 交分道岔D 交叉渡线
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考题 多选题18#无交叉线岔检修作业中，无交叉线岔检修风险项点：始触区内装有线夹，侧线抬高、侧线及正线拉出值超限，（）动态包络线。A道岔B定位器支座C侵入D受电弓
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考题 多选题目前高铁采用的线岔有（）、三线关节式道岔定位。A交叉线岔B无交分线岔C12号道岔D9号道岔
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考题 单选题目前高铁采用的线岔有交叉线岔、无交分线岔、（）A 9号道岔B 11号道岔C 12号道岔D 三线关节式道岔定位
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考题 判断题道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。A 对B 错
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考题 单选题12号道岔所对应之线岔道岔定位处，侧线抬升（）。A 20mmB 10mmC 15mmD 25mm
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考题 单选题12号道岔所对应之线岔两接触线相交于两线路中心线间距为（）的正上方。A 650mmB 550mmC 600mmD 500mm
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考题 多选题18#无交叉线岔检修作业，无交叉线岔检修技术标准：在开口方向第一个道岔柱处两接触线（），第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。A等高B第二个道岔柱处侧线C导高比正线抬高90-130mmD作业结束
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考题 填空题柔性线岔中，侧线与侧线组成道岔时，相距500mm处两支接触线的相对位置应满足（）要求。
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考题 填空题高速无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线两线间距的（）mm处。
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考题 单选题12号道岔所对应之线岔定位柱位于两线路中心线间距（）处。A 300mmB 400mmC 200mmD 500mm
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考题 单选题高铁线岔设备中，（）是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂。A 三线关节式道岔定位B 正线与联络线C 无交分线岔D 交叉线岔
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考题 多选题无交叉线岔维护技术标准：在开口方向（）。A第一个道岔柱处两接触线等高B第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高90-130mmC第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm
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