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世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（）。

  • A、加拿大
  • B、德国
  • C、法国
  • D、日本

参考答案

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考题 在上行功控中，以()控制为主，()控制为辅()
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考题 世界各国旅游经济运行的方式主要有（）。A.以旅游企业为主导方式B.以政府为主导方式C.以政府和法律为主导方式D.以生产服务导向为主要方式
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考题 下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是() A、日本B、法国C、德国D、美国
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考题 人机交互设备与人机接口之间信息联络方式采用中断控制方式，以实现【 】数据传送方向。
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考题 工序质量控制的方法以质量预控为主。
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考题 （ ）以机为主体，机器的正常运转完全依赖于闭环系统的机器自身的控制，人只是一个监视者和管理者，监视自动化机器的工作。A.半机械化控制的人机系统 B.自动化控制系统 C.机械化、半机械化控制的人机系统 D.机械化控制的人机系统
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考题 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。A、法国B、德国C、加拿大D、日本
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考题 世界各国旅游经济运行的方式主要有（）。A、以旅游企业为主导方式B、以政府为主导方式C、以政府和法律为主导方式D、以生产服务导向为主要方式
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考题 客车电气综合控制柜的控制方案以（），同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。A、人机控制为主B、被动为主C、自动为主D、手动为主
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考题 单位内控规范的创新点可以简单概括为（），从单位层面与业务层面同时进行管控。A、以资金管控为主线，以信息系统为核心B、以预算管理为主线，以信息系统为核心C、以预算管理为主线，以资金管控为核心D、以资金管控为主线，以会计控制为核心
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考题 CPU与外设交换数据，当采用程序控制I/O方式时，是（）A、以CPU为主动方B、以存储器为主动方C、以外设为主动方D、外设直接和存储器交换数据
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考题 （）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、意大利ETR
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考题 世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。
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考题 下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（）A、日本B、法国C、德国D、美国
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考题 高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。A、管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统B、人-机关系合理C、具有较低的容错能力及安全性D、具有较大的信息处理能力
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考题 列车自动控制系统ATC，简称列控系统。它由（）、ATO和ATS组成。
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考题 人机联控要求将过去依靠以人控为主的监控方式，逐步转换为以（）为主的监控方式。A、教育B、监督C、机控
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考题 单选题以电能、化学能等作动力的人机系统是（）A 手控式人机系统B 机控式人机系统C 自动化人机系统D 并联式人机系统
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考题 单选题人机联控要求将过去依靠以人控为主的监控方式，逐步转换为以（）为主的监控方式。A 教育B 监督C 机控
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考题 单选题下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（）A 日本B 法国C 德国D 美国
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考题 单选题（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A 日本新干线B 法国TGVC 德国ICED 意大利ETR
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考题 填空题列车自动控制系统ATC，简称列控系统。它由（）、ATO和ATS组成。
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考题 单选题高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。A 管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统B 人-机关系合理C 具有较低的容错能力及安全性D 具有较大的信息处理能力
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考题 单选题关于全自动化控制的人机系统的说法，（）是正确的。A 人在系统中充当全过程的操作者和控制者B 机器的运转完全依赖子人的控制C 以人为主体，即人必须在全过程中进行管理或干预D 以机为主体，人只是监视者和管理者
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考题 单选题在下列人机系统中，人的活动与作用主要是体力的，整个系统的效率直接取决于人对机具施力的方式和施力大小的人机系统是（）A 手控式人机系统B 机控式人机系统C 自动化人机系统D 并联式人机系统
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考题 单选题世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。A 法国B 德国C 加拿大D 日本
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考题 单选题世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（）。A 加拿大B 德国C 法国D 日本
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