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当故障车某节车漏风或列车管破裂时，故障车司机应保持打开该节车两端的车钩隔离截断塞门。
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考题
客车牵引系统可保证（）A、当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次B、当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段C、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。D、当两节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次E、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在40‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
考题
关于扣车规定，说法正确的是（）。A、当行调需扣车时，在HMI上操作或通知车站操作，并通知司机和车站B、取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳C、当因故无法取消扣车时，列车按照行调命令出站D、当信号系统故障不具备扣车功能，行调需扣车时，可直接给司机发令
考题
正线列车救援时，到达救援停车地点后，故障车司机的作业流程（） ①恢复所有车的B05 ②恢复前进方向第一节车的B05 ③报行调 ④施加停放制动 ⑤通知救援车司机解钩A、①③②④⑤B、②④⑤①③C、④②⑤①③D、③④②⑤①
考题
在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。A、试推牵引，确认故障列车B、切除制动隔离阀C、检查司机室设备柜内空气开关D、检查故障车设备柜内空气开关E、切除停放制动隔离阀
考题
牵引位时，如果1架1WHqy235-L324正联锁虚接，造成的故障现象不正确的是（）。A、该节车提手柄无流无压B、该节车“预备”灯不灭C、显示屏有相应故障显示D、该节车3级以上“预备”灯不灭
考题
单选题牵引位时，如果1架1WHqy235-L324正联锁虚接，造成的故障现象不正确的是（）。A
该节车提手柄无流无压B
该节车“预备”灯不灭C
显示屏有相应故障显示D
该节车3级以上“预备”灯不灭
考题
单选题单节或多节车车门通讯故障下列说法错误的是（）A
若发生在区间维持进站处理B
若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸，跳闸则复位，未跳闸回司机室进行下一步处理C
若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务D
若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
考题
单选题正线列车救援时，到达救援停车地点后，故障车司机的作业流程（）。 ①恢复所有车的B05； ②恢复前进方向第一节车的B05； ③报行调； ④施加停放制动； ⑤通知救援车司机解钩。A
①③②④⑤B
②④⑤①③C
④②⑤①③D
③④②⑤①
考题
多选题在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。A试推牵引，确认故障列车B切除制动隔离阀C检查司机室设备柜内空气开关D检查故障车设备柜内空气开关E切除停放制动隔离阀
考题
单选题原则上按照列车正常运行方向进行救援，如果采用反向救援，行调应及时通知（）A
故障车司机B
救援车司机C
故障车及救援车司机D
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