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我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确的规定，下列表述不正确的是（）。
- A、船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船
- B、船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施
- C、紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定
- D、船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因领航员引领船舶而解除
参考答案
更多 “我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确的规定，下列表述不正确的是（）。A、船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船B、船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施C、紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定D、船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因领航员引领船舶而解除” 相关考题
考题
依照我国《海商法》的规定，下列哪项是正确的？A．承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止B．上海至广州的货物运输应当适用海商法C．天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法D．海商法与民法规定不同时，适用民法的规定
考题
根据我国船舶引航管理规定,以下表述不正确的是()。
A.引航员登船后须对被引船舶的安全负有全部责任B.引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案C.被引航的船舶的船长应当向引航员介绍本船的操纵性能D.被引航的船舶的船长应当向引航员介绍其他与引航业务有关的情况
考题
依照我国《海商法》的规定，下列哪项是正确的？A:承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止B:上海至广州的货物运输应当适用海商法C:天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法D:海商法与民法规定不同时，适用民法的规定
考题
根据我国海商法，间接碰撞与浪损（）。A、都属于船舶碰撞，适用海商法中船舶碰撞的规定B、不属于船舶碰撞，但类推适用海商法中船舶碰撞的规定C、都属于推定碰撞，不适用海商法中船舶碰撞的规定D、A、B和C的表述均欠准确
考题
我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确的规定，对此表述不正确的是（）。A、船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船B、船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施C、紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定D、船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因领航员引领船舶而解除
考题
单选题在海上货物运输中，若船舶所有人对其责任进行了保险，而作为被保险人的船舶所有人对其责任可以根据我国《海商法》限制责任，则保险人（）.A
无权按《海商法》的规定限制其责任B
可以部分依据《海商法》规定限制其责任C
可以完全按《海商法》的规定限制其责任D
《海商法》对此无规定
考题
单选题HagueRules中，对承运人享受责任限制条件的规定中，下列说法正确的是（）.A
同HagueRules规定相同B
同我国《海商法》规定相同C
同我国《海商法》规定不相同D
我国《海商法》、VisbyRules、HagueRules各不相同
考题
单选题根据我国海商法，间接碰撞与浪损（）。A
都属于船舶碰撞，适用海商法中船舶碰撞的规定B
不属于船舶碰撞，但类推适用海商法中船舶碰撞的规定C
都属于推定碰撞，不适用海商法中船舶碰撞的规定D
A、B和C的表述均欠准确
考题
单选题我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确的规定，对此表述不正确的是（）。A
船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船B
船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施C
紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定D
船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因领航员引领船舶而解除
考题
单选题对于用船进行救助的救助人，关于责任限制数额（）.A
我国《海商法》和海事索赔限制公约的规定相同B
我国《海商法》的规定高于海事索赔限制公约的规定C
海事索赔限制公约的规定高于我国《海商法》的规定D
以上说法均不正确
考题
单选题在我国《海商法》、海事索赔限制公约和《1957年海船所有人责任限制公约》中，关于无船救助人责任限制的数额的规定（）.A
我国《海商法》、海事索赔限制公约和《1957年海船所有人责任限制公约》的规定相同B
我国《海商法》、海事索赔限制公约的规定相同C
《1976年海事索赔责任限制》公约和《1957年海船所有人责任限制公约》的规定相同D
我国《海商法》与《1957年海船所有人责任限制公约》的规定相同
考题
单选题关于无船救助人的责任限制，我国《海商法》与海事索赔限制公约（）.A
两者的规定相同B
两者的规定不同C
海事索赔限制公约规定的数额高D
我国《海商法》规定的数额高
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