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单选题
国际海事界公认（）的海上事故与人为因素有关系。
A

50%

B

60%

C

70%

D

80%

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考题 国际海事界公认，80%以上的海上事故是由于人为因素造成的。此题为判断题(对，错)。
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考题 大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有（）以上与人为因素有关。A.60%B.70%C.80%D.90%
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考题 海事统计分析表明，()以上的海上事故与人的因素有关。A.70%B.75%C.80%
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考题 《海上交通事故调查处理条例》规定,根据海上交通事故调查的需要,海事部门有权()Ⅰ.询问有关人员;Ⅱ.检查船舶及有关设备的证书;Ⅲ.核实事故发生前船舶的适航状态。 A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ～Ⅲ
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考题 国际海事组织制定出的《国际安全管理规则》,其目的主要是______。 A.防止早期故障期B.防止随机故障期C.防止人为因素造成事故D.防止海洋环境污染
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考题 船员航海知识浅薄，技术素质低劣以及海上经验不足，均是导致海损事故发生的因素。对多起海事原因的分析表明，约有（ ）以上的海事是由人为因素造成的，说明船员条件是水运安全的直接重要因素。A．1/3B．2/3C．1/4D．3/4
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考题 11后，美国积极推动和倡导航运界采取措施进行海上反恐，先后通过了___，以强化海上保安机制。① 2001年港口和海事安全法案 ② 国际船舶与港口设施保安规则 ③ 2002年海上运输反恐法案 ④ 船舶A.①②B.①④C.①③
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考题 平台上的救生系统遵循国际海事组织颁布的（）。A、人命安全公约B、国际海上生命财产命安全公约C、国际海上人命安全公约D、国际海上人身自由公约
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考题 国际海事组织运作之初，主要致力于创制有关海上安全和（）的国际公约。A、防止海难事故B、防止海盗C、防止海洋污染D、以上都错
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考题 国际海事组织制定的公约大体可以分为四个部分：海上安全、防污染、责任与赔偿、其他。
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考题 （）公约主要用于控制船员职业技术素质和值班行为，公约的实施对促进供缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命，财产的安全和保护海洋环境，有效的控制人为因素对海南事故的影响，起到积极的作用。A、STCW公约B、海事劳工公约C、国际防止船舶造成污染公约D、海上人命安全公约
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考题 国际海事界公认，80%以上的海上事故是由于人为因素造成的。（）
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考题 船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是人为因素造成的。
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考题 国际海事界公认（）的海上事故与人为因素有关系。A、50%B、60%C、70%D、80%
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考题 国际海事界公认，“海上事故（）是人为因素造成的”。A、100%B、80%C、60%D、40%
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考题 根据《海上交通事故调查处理条例》的规定，船舶在港区水域以外发生海上交通事故，由下列哪个海事机构进行调查？（）A、船籍港海事机构B、就近港口的海事机构C、船舶到达的我国第一个港口的海事机构D、自主选择海事机构
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考题 大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有（）以上与人为因素有关。A、60%B、70%C、80%D、90%
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考题 各类海上事故的人为因素占很大比例，人为因素中船员心理因素占（）。A、少数B、50%C、大多数
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考题 单选题国际海事组织制定出的国际安全管理规则，其目的主要是（）A 防止早期故障期B 防止随机故障期C 防止人为因素造成事故D 防止海洋环境污染
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考题 单选题平台上的救生系统遵循国际海事组织颁布的（）。A 人命安全公约B 国际海上生命财产命安全公约C 国际海上人命安全公约D 国际海上人身自由公约
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考题 单选题国际海事界公认，“海上事故（）是人为因素造成的”。A 100%B 80%C 60%D 40%
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考题 判断题国际海事界公认，80%以上的海上事故是由于人为因素造成的。（）A 对B 错
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考题 单选题国际海事界公认海上事故的80%是人为因素造成，责任主要在于（）。A 船员B 船舶条件C 环境条件D 公司管理
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考题 单选题《海上交通事故调查处理条例》规定，根据海上交通事故调查的需要，海事部门有权：（）I、询问有关人员；II、检查船舶及有关设备的证书；III、核实事故发生前船舶的适航状态A I、IIB I、IIIC II、IIID I~III
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考题 单选题大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有（）以上与人为因素有关。A 60%B 70%C 80%D 90%
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考题 单选题根据我国《海上交通事故调查处理条例》的规定，有关船舶发生海上交通事故后的报告程序，下列提法正确的是（）。A 立即向船东报告B 立即向就近的海事局报告C 向就近的海事局报告后，按规定的时间向有关的海事局提出书面报告D B和C正确
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考题 单选题《海上交通事故调查处理条例》规定，根据海上交通事故调查的需要，海事部门有权（） Ⅰ．询问有关人员；Ⅱ．检查船舶及有关设备的证书；Ⅲ．核实事故发生前船舶的适航状态。A Ⅰ、ⅡB Ⅰ、ⅢC Ⅱ、ⅢD Ⅰ～Ⅲ
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