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填空题
在OPG对走行距离测量时，会产生（）个走行距离数据，如果两个数据不同，则较大的数据被采用，这是因为对于制动来说采用较大的数据是导向安全的。

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考题 自阀()施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫(列车制动距离)。
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考题 在表6-1中，第1行依次列出了0.00，0.01，0.02，0.03，…，0.99，共100个数据；对第1行的每个数据采用方法1(通常的4舍5入法)处理后形成第2行数据；对第1行的每个数据采用方法2(修改后的4舍5入法)处理后形成第3行数据。通过对表6-1 3行数据分别求算术平均值，可以看出：在处理表6-1数据时，方法1与方法2相比，(25)。A．方法1产生偏低结果，方法2不会产生统计偏差B．方法1产生偏高结果，方法2产生偏低结果C．方法1产生偏高结果，方法2不会产生统计偏差D．方法1不会产生统计偏差，方法2产生偏低结果
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考题 列车制动距离是指自阀施行制动时起,至列车停车(或缓解制动)时止,列车所走行的距离。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 捣固车距离测量轮每转一圈走行700mm。此时GVA距离脉冲传感器产生700个脉冲。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位（）的车辆称为易行车，反之为难行车。A、运行阻力较大走行较快B、运行阻力较小走行较慢C、运行阻力较大走行较慢D、运行阻力较小走行较快
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考题 为防止走行轮啃轨，在门机走行部分验收时，除测量两轮之间距离外最关键的是测走行轮的（）。A、轮廊尺寸B、轮子光洁度C、对角线公差
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考题 自阀（）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
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考题 自阀（大闸）施行制动时，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
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考题 由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起，到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。A、制动距离B、有效制动距离C、滑行距离D、全制动距离
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考题 在OPG对走行距离测量时，会产生（）个走行距离数据，如果两个数据不同，则较大的数据被采用，这是因为对于制动来说采用较大的数据是导向安全的。
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考题 由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。A、有效制动距离B、无效制动距离C、制动距离D、缓解距离
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考题 自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
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考题 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，（）的线路称为易行线，反之为难行线。A、阻力较大走行较快B、阻力较小容易走行C、阻力较大走行较慢D、阻力较小走行较快
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考题 从司机施行制动时起，到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。
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考题 在（）内所走行的距离称为空走距离。
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考题 有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离称为（）。A、列车制动距离B、有效制动距离C、空走距离
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考题 轨道动力稳定车的走行系统分为，高速走行传动系统采用的是（），作业走行传动系统则采用（）。
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考题 光纤在机柜外走线的时候，如果两个机柜距离很近，可以不采用保护套管进行防护。
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考题 08-32捣固车距离测量轮每转一圈走行700mm。此时GVA距离脉冲传感器产生700个脉冲。
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考题 由司机施行制动时起到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。A、制动距离B、有效制动距离C、滑行距离D、全制动距离
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考题 单选题由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起，到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。A 制动距离B 有效制动距离C 滑行距离D 全制动距离
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考题 填空题从司机施行制动时起，到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。
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考题 判断题光纤在机柜外走线的时候，如果两个机柜距离很近，可以不采用保护套管进行防护。（）A 对B 错
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考题 单选题调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，（）的线路称为易行线，反之为难行线。A 阻力较大走行较快B 阻力较小容易走行C 阻力较大走行较慢D 阻力较小走行较快
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考题 单选题有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离称为（）。A 列车制动距离B 有效制动距离C 空走距离
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考题 单选题由司机施行制动时起到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。A 制动距离B 有效制动距离C 滑行距离D 全制动距离
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考题 单选题根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位（）的车辆称为易行车，反之为难行车。A 运行阻力较大走行较快B 运行阻力较小走行较慢C 运行阻力较大走行较慢D 运行阻力较小走行较快
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