考题
对喷是为了(),对此零件的两个面采用同样的工艺参数同时进行的喷丸。
A、减小或避免薄件喷丸变形B、增加喷丸效率C、获得稳定的喷丸结果D、取得更好的喷丸效果
考题
二次喷丸是为了获得较好的(),先采用高强度再采用低强度进行两次喷丸的工艺。①不允许二次喷丸②残余压应力场③表面形貌④残余应力场
A、②③B、②③④C、①③④D、①②④
考题
二次喷丸是为了获得较好的残余压应力场,先采用高强度再采用低强度进行两次喷丸的工艺。()
此题为判断题(对，错)。
考题
为了提高膜片弹簧的的承载能力,要对膜片弹簧进行( )处理?
A、强压处理B、喷丸处理C、高频淬火
考题
为避免气门弹簧锈蚀,弹簧表面应镀锌、磷化或发蓝以及喷丸处理。()
此题为判断题(对，错)。
考题
电力机车减振弹簧表面喷丸强化处理,目的是为了提高疲劳强度()
此题为判断题(对，错)。
考题
圆柱螺旋压缩弹簧稳定性如果不满足要求，可采用 () 措施以增加弹簧的稳定性A.两端圈并紧磨平B.淬火和回火C.强压处理或喷丸处理D.加导杆或导套
考题
对曲轴进行______处理可以显著提高其表面的疲劳强度。A.镀铬B.镀铁C.喷涂或喷焊D.喷丸
考题
电力机车减振弹簧表面喷丸强化处理，目的是为了提高疲劳强度。
考题
弹簧采用喷丸处理是为了提高其（）A、静强度B、疲劳强度C、刚度D、高温性能
考题
哪种处理工艺最不利于提高抗滑移系数（）A、喷丸处理B、喷丸后涂无机富锌漆处理C、喷丸后生赤锈处理D、用钢丝刷清除浮锈或未经处理的干净轧制表面
考题
弹簧经淬火回火后，为了提高质量，增加表面压应力，可采用（）方法提高使用寿命。A、表面淬火B、渗碳处理C、渗氮处理D、喷丸处理
考题
弹簧的热处理是淬火加中温回火，硬度一般在40~45HRC之间。热处理后的弹簧往往要进行（）处理，使表面产生硬化层，并形成残余应力，以提高弹簧的抗疲劳性能，从而提高弹簧的寿命。A、时效B、渗氮C、冷处理D、喷丸
考题
可以提高压缩弹簧承载能力的处理为（）。A、退火B、喷丸C、高温回火D、发兰
考题
圆柱螺旋压缩弹簧稳定性如果不满足要求，可采用（）措施以增加弹簧的稳定性。A、两端圈并紧磨平；B、淬火和回火；C、强压处理或喷丸处理；D、加导杆或导套。
考题
汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A、提高充气效率B、减小爆燃C、提高点火性能D、提高喷油性能
考题
现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A、提高点火性能B、提高喷油性能C、减小爆燃D、提高充气效率
考题
弹簧在热处理后再进行喷丸处理，目的是在表面形成残余压应力。
考题
为提高发动机连杆的强度和刚度，要对其表面进行喷丸强化处理。
考题
单选题对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。A
镀铬B
镀铁C
喷涂或喷焊D
喷丸
考题
单选题圆柱螺旋压缩弹簧稳定性如果不满足要求，可采用（）措施以增加弹簧的稳定性。A
两端圈并紧磨平B
淬火和回火C
强压处理或喷丸处理D
加导杆或导套
考题
单选题金属零件表面喷丸处理，可（）其疲劳极限。A
不影响B
提高C
降低D
不确定
考题
单选题汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A
提高充气效率B
减小爆燃C
提高点火性能D
提高喷油性能
考题
单选题哪种处理工艺最不利于提高抗滑移系数（）A
喷丸处理B
喷丸后涂无机富锌漆处理C
喷丸后生赤锈处理D
用钢丝刷清除浮锈或未经处理的干净轧制表面
考题
单选题现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）A
提高点火性能B
提高喷油性能C
减少爆燃D
提高充气效率
考题
单选题为了提高膜片弹簧的的承载能力，要对膜片弹簧进行（）处理。A
强压处理B
喷丸处理C
高频淬火
考题
判断题弹簧在热处理后再进行喷丸处理，目的是在表面形成残余压应力。A
对B
错
