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单选题
发动机特性通常用用四种特性来衡量，下列不正确的是（）。
A
调整特性
B
负荷特性
C
调速特性
D
万有特性
参考答案
参考解析
解析：
暂无解析
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考题
根据船厂提供的技术文件来判断设备实际工作状态,发动机实际工作状态好坏以()为衡量标准。Ⅰ、主机的推进特性曲线Ⅱ、主机的速度特性曲线Ⅲ、发电柴油机的负荷特性曲线
A、主要是ⅡB、仅仅Ⅲ对C、Ⅰ+ⅢD、Ⅰ~Ⅲ
考题
在汽油机的燃料调整特性中，下列说法不正确的是（）。A、当混合燃气过稀或过浓时，都会影响发动机的动力性能，使燃烧恶化B、在实际特性曲线中，可以满足发动机功率最大同时燃油消耗率最低条件C、化油器式发动机通常用量孔来改变发动机的燃油特性D、在特性曲线中，最大功率点对应的是功率混合气，最低耗油点对应为经济混合气
考题
任何对象都有自己的属性，下列关于属性的叙述正确的是（）。A、属性是对象所具有的固有特性，通常用各种类型的数据来表示B、属性是对象所具有的内部特性，通常用各种类型的数据来表示C、属性是对象所具有的外部特性，通常用各种类型的数据来表示D、属性是对象所具有的固有方法，通常用各种程序代码来表示
考题
单选题在汽油机的燃料调整特性中，下列说法不正确的是（）。A
当混合燃气过稀或过浓时，都会影响发动机的动力性能，使燃烧恶化B
在实际特性曲线中，可以满足发动机功率最大同时燃油消耗率最低条件C
化油器式发动机通常用量孔来改变发动机的燃油特性D
在特性曲线中，最大功率点对应的是功率混合气，最低耗油点对应为经济混合气
考题
单选题下列命题正确的是（）。A
锁紧系数K是用来衡量差速器摩擦力矩的大小及转矩分配特性B
锁紧系数K是用来衡量差速器功率传递的特性参数C
锁紧系数K是用来衡量差速器功率损失的特性参数D
锁紧系数K是用来衡量差速器传动力大小的特性参数
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