问答题

某大型施工单位承接53km四车道高速公路路面及交通工程施工，路面单幅宽10.5m，自下而上路面结构层为：底基层为18cm厚4%水泥稳定碎石;基层为36cm厚6%水泥稳定碎石(分两层摊铺);面层为7cm厚AC-20，6cm厚AC-16，5cm厚SBS改性SMA沥青混合料。全线有4个互通式立交连接地方道路，其中设有4个匝道收费站，1个监控、收费及通信分中心，该分中心集中管理本路段监控系统、收费系统和通信系统，施工单位承担了包括安全设施、监控系统、收费系统、通信系统等施工。施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。该设备主要指标如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料时间t1=15s，每份料的拌料时间t2=20s，每份成品料卸料时间t3=13s，时间利用系数KB=0.85。施工单位同时配置了两台11m宽的超大型摊铺机，4台YZC双钢轮振动压路机及两台16T的XP胶轮压路机。路面施工过程中，施工单位对上面层的压实十分重视，确定了质量控制关键点，并就压实工序做出如下书面要求： (1)初压采用双钢轮振动压路机静压1～2遍，初压开始温度不低于140℃; (2)复压采用双钢轮振动压路机振压4遍，复压初始温度不低于130℃; (3)终压采用胶轮压路机静压1～2遍，终压结束温度不低于120℃; (4)相邻碾压重叠宽度应大于30cm; (5)为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，应采用洒水车及时向混合料洒水。改性SMA路面试验路段施工中，发现大量油斑。施工单位技术员分析后认为产生油斑的原因可能是：运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析;拌和时间太短，导致拌和不够充分;拌合料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水分等，经采取措施处理后，路面施工正常进行。路面工程全部完工并验收后，施工单位进行了交通工程收费系统的施工，两周后，收费站出口车道的自动栏杆、通行信号灯等单机(体)设备安验及配线施工完毕。收费系统全部施工完毕交付使用后，某收费站发生如下事件： 事件1：收费亭内收费员由于要核对某车辆信息，需与收费站监控值班员直接通话。 事件2：某日深夜，有歹徒袭击收费亭，收费员遭遇人身威胁。

解析： 本案例第1问主要考查沥青混凝土拌和设备的生产率的计算。根据间歇式设备生产率计算公式计算得出。
本案例第2问主要考查路面面层的压实工序。热拌沥青混合料的压实及成型：
(1)沥青混合料的压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。
压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。
(2)初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应采用轻型铜筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。
(3)复压应紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
(4)终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范要求。
本案例第3问和第4问主要考查产生油斑的可能原因及处理方法。产生油斑的可能原因主要有三方面：(1)SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化;
(2)用油量过高(或沥青用量控制或油石比控制不当);
(3)压路机碾压遍数过多，使路面超压。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑应及时在油斑区域撒机制砂。
本案例第5问主要考查在通电试验前，收费站出口车道设备应重点检查的配线种类。在通电试验前，收费站出口车道设备应重点检查电源线、接地线配线的正确性。
本案例第6问主要考查收费子系统的功能。内部对讲系统的功能为：
(1)为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站的监控员与收费亭内收费员之间的业务对话。
(2)对讲主机可群呼、单呼分机等。
(3)收费站监控员可对每个收费亭进行监听。安全报警系统的功能为：收费员在遏到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助。