考题
在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是。()
A、大缸径，焊结构B、超长行程，低油耗C、废气涡轮增压，低油耗D、使用劣质油，低速化
考题
现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是()。
A、等压加热循环B、等容加热循环C、混合加热循环D、等温加热循环
考题
现代船用低速柴油机的发展特点有()。Ⅰ、增大行程缸径比Ⅱ、增大缸径,提高功率Ⅲ、采用钻孔冷却Ⅳ、等压增压
A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
考题
为了提高船用柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用()。
A、定压增压系统B、脉冲增压系统C、多脉冲增压系统D、脉冲转换增压系统
考题
柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK≤166.6kpa的为（）柴油机。A、低增压B、中增压C、高增压
考题
增压补偿的作用：（）A、提高增压器的压比B、防止柴油机低速或加速时冒黑烟C、提高柴油机功率D、降低油耗
考题
柴油机采用增压的根本目的是（）A、降低油耗B、提高热效率C、提高功率D、简化结构
考题
废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。
考题
柴油机在采用增压技术时，当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。
考题
柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK为166.6～245kPa的为（）柴油机。A、低增压B、中增压C、高增压
考题
公交车的“三低”指：低地板、低油耗、低污染。
考题
判断题废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。A
对B
错
考题
单选题现代船用二冲程柴油机向定压增压发展的主要因素是（）。A
排气能量利用高B
定压增压器效率高C
易于向高增压发展D
B+C
考题
单选题当代船用柴油机日益向（）的方向发展。 Ⅰ、高增压 Ⅱ、低油耗 Ⅲ、低污染 Ⅳ、低维修量A
Ⅰ+Ⅱ+ⅢB
Ⅱ+Ⅲ+ⅣC
Ⅰ+Ⅱ+ⅣD
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考题
判断题公交车的“三低”指：低地板、低油耗、低污染。A
对B
错
考题
单选题现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于（）。A
增压系统布置方便B
增压器效率高C
脉冲能所占比例随增压度提高而下降D
低负荷运转性能好
考题
单选题现代高增压柴油机涡轮增压向定压涡轮增压发展韵关键因素在于（）。A
增压系统布置方便B
增压器效率高C
脉冲动能所占比例下降D
低负荷运特性能好
考题
单选题目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是（）A
增压四冲程柴油机B
非增压四冲程柴油机C
增压二冲程柒油机D
非增压二冲程柴油机
考题
单选题按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调节方式是（）。A
始点调节式B
终点调节式C
始终点调节式D
任意一种
考题
单选题采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。A
起动时B
标定负荷C
低负荷D
超高负荷
考题
单选题现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。A
等压加热循环B
等容加热循环C
混合加热循环D
等温加热循环
考题
单选题目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（）发展。A
长行程方向B
大缸径C
多缸数D
高增压
考题
单选题当代船用高增压柴油机增压系统的特点是（）。A
脉冲串联增压B
定压串联增压C
单独定压增压，电动鼓风机D
定压并联增压
考题
单选题柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK为245～343kPa的为（）柴油机。A
低增压B
中增压C
高增压
考题
单选题国产柴油机型号中的字母G表示（）。A
增压型B
中冷C
船用右机D
高增压
考题
单选题当代船用高增压柴油机增压系统主要采用（）。A
脉冲串联增压B
定压串联增压C
定压单独增压加电动辅助泵D
脉冲增压加电动辅助泵
考题
单选题在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是（）。A
大缸径，焊接结构B
超长行程，低油耗C
废气涡轮增压，低油耗D
使用劣质油，低速化
考题
单选题柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK≤166.6kpa的为（）柴油机。A
低增压B
中增压C
高增压
