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单选题
依可忽略不计原则，若某测量工作总误差由控制点误差和碎部测量误差两部分构成，碎部测量中误差为±10cm，当控制点中误差最大为( )cm时，即可认为对碎部测量的影响可忽略不计。
A
±2.5
B
±3.3
C
±5.0
D
±7.5
参考答案
参考解析
解析：
更多 “单选题依可忽略不计原则，若某测量工作总误差由控制点误差和碎部测量误差两部分构成，碎部测量中误差为±10cm，当控制点中误差最大为( )cm时，即可认为对碎部测量的影响可忽略不计。A ±2.5B ±3.3C ±5.0D ±7.5” 相关考题
考题
归纳起来,经纬仪测绘法碎部测量的基本工作可简述为( )。
A.在碎部点附近摆设仪器，瞄准测量碎部点形状，在图板上绘制碎部点图形B.在控制点设站，测量碎部点平距和高程，在图板上绘制等高线图形C.在图根点设站，测量碎部点水平角β、平距和高程，图板上定碎部点位置和绘制图形
考题
在实际测量工作中,为了防止测量误差的积累,要遵循的基本组织原则是:在布局上要“从整体到局部”;在程序上要“( )”;在精度上要“由高级到低级”。
A.先整体后局部B.先局部后控制C.先控制后碎部D.先碎部后控制
考题
施工测量工作时必须遵守（ ）的原则。
A、“由局部到整体”、“先控制后碎部”
B、“由整体到局部”、“先控制后碎部”
C、“由整体到局部”、“先碎部后控制”
D、“由局部到整体”、“先碎部后控制”
考题
（2014 年） 某施工放样工作总误差由控制点误差和放样作业误差两部分构成。 按误差影响的“忽略不计原则” ， 若放样作业误差为±18mm， 当控制点误差最大为（） mm 时，即可认为对施工放样的影响可忽略不计。A. ±2
B. ±3
C. ±6
D. ±9
考题
施工放样工作总误差由控制点误差和放样作业误差两部分构成。按误差等影响“忽略不计原则”，若放样作业误差为±18mm，当控制点误差最大为（ ）mm 时即可以认为其对施工放样的影响可忽略不计。A、±2
B、±3
C、±6
D、±9
考题
某施工放样工作总误差由控制点误差和放样作业误差两部分构成。按误差等影响“忽略不计原则”，若放样作业误差为±18mm，当控制点误差最大为（）mm时，即可认为其对施工放样的影响可忽略不计。 A、±2B、±3C、±6D、±9
考题
《铁路测量技术规则》中规定的贯通误差分配原则是（）。A、使控制点误差对隧道贯通不发生显著影响原则B、各独立因素对隧道贯通按“等精度影响的原则”C、使控制点误差对隧道贯通的影响忽略不计的原则D、使控制点误差对隧道贯通发生显著影响原则
考题
关于全野外数字地籍测量时碎部点测量的特点，下列说法错误的一项是（）A、数字地籍测量是记录碎部点的坐标、编码、点号和连接信息B、只有极坐标法一种方法可以进行碎部点测量C、碎部点测量可以在图根控制点测量后进行，也可以与图根控制点测量同时进行D、碎部点测量不受图幅的限制，分幅由软件自动完成
考题
下列关于竖井定向测量误差的说法正确的是（）。A、竖井定向测量误差对隧道横向贯通的影响可以忽略不计B、竖井定向测量误差对隧道横向贯通的影响很小C、竖井定向测量误差对隧道横向贯通的影响很大D、以上说法都不对
考题
单选题《铁路测量技术规则》中规定的贯通误差分配原则是（）。A
使控制点误差对隧道贯通不发生显著影响原则B
各独立因素对隧道贯通按“等精度影响的原则”C
使控制点误差对隧道贯通的影响忽略不计的原则D
使控制点误差对隧道贯通发生显著影响原则
考题
单选题施工放样工作总误差由控制点误差和放样作业误差两部分构成。按误差影响“忽略不计原则”，若放样作业误差为±18mm，当控制点误差最大为（）mm时即可以认为其对施工放样的影响可忽略不计。A
±2B
±3C
±6D
±9
考题
单选题施工测量为了避免放样误差的积累，必须遵循的组织原则是（）。A
由整体到局部、先控制后碎部B
由局部到整体、先控制后碎部C
由整体到局部、先碎部后控制D
由局部到整体、先碎部后控制
考题
单选题关于全野外数字地籍测量时碎部点测量的特点，下列说法错误的一项是（）A
数字地籍测量是记录碎部点的坐标、编码、点号和连接信息B
只有极坐标法一种方法可以进行碎部点测量C
碎部点测量可以在图根控制点测量后进行，也可以与图根控制点测量同时进行D
碎部点测量不受图幅的限制，分幅由软件自动完成
考题
单选题“从整体到局部、先控制后碎部”是测量工作应遵循的原则，遵循这个原则的目的包括下列何项？（ ）[2013年真题]A
防止测量误差的积累B
提高观察值精度C
防止观测值误差积累D
提高控制点测量精度
考题
单选题下列关于竖井定向测量误差的说法正确的是（）。A
竖井定向测量误差对隧道横向贯通的影响可以忽略不计B
竖井定向测量误差对隧道横向贯通的影响很小C
竖井定向测量误差对隧道横向贯通的影响很大D
以上说法都不对
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