考题
取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时,调定值可按()选取。
A、回风温度B、送风温度C、典型舱温度D、30%~40%
考题
锅炉效率计算中以（）为各项输入输出能量的起算点，即基准温度。A、环境温度B、当地常年平均气温C、锅炉送风机出口处空气温度D、锅炉送风机入口处空气温度
考题
纺丝空调可供调节的工艺参数有（）。A、风的露点温度B、主风道压力C、送风温度D、送风湿度
考题
空调送风温度偏高，应调（）回风阀，调（）新风阀。A、大，小B、小，大C、大，大D、小，小
考题
空调器制热运行时，室外机冷凝器结霜严重的主要原因是（）。A、外环境温度太高B、系统制冷剂过多C、室外环境温度太低
考题
空调机组中温度自动调节的基准测量参数为（）。A、回风温度B、送风温度C、被调现场环境温度D、室外环境温度
考题
汽车自动空调的调节风门控制在自动模式时，若环境温度为5℃时，调节风门处于（）A、面部B、脚下C、面部和脚下D、面部和除霜
考题
以下环境中可以使用回弹仪的有（）。A、环境温度为-5℃B、环境温度为0℃C、环境温度为30℃D、环境温度为40℃
考题
在对机房基础设施的例行操作中，对空调系统的监控内容包括（）A、环境温度B、湿度C、出风、回风温度D、告警情况
考题
船舶空调系统的管理中，当空调舱室的湿度或温度偏差较大时，正确的调节方法是（）。A、改变送风参数B、改变回风比C、改变送风量D、A或B或C
考题
空调装置取暖工况用双脉冲送风温度调节时（）A、温度补偿率是固定不变的B、室外气温变化，送风温度不变C、室外气温高，则温度补偿率低D、舱室隔热差，则温度补偿率要高
考题
取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时，调定值可按（）选取。A、回风温度B、送风温度C、典型舱室温度D、30%～40%
考题
空调机组回风口处有一个温度传感器，用来检测（）温度A、室外新风B、室内回风C、送风D、蒸发器表面
考题
在空调机组的控制中，系统根据回风温度设定值与测量值的偏差自动调节冷水阀的开度。
考题
砼凝结时间测定的环境温度可分为标准环境温度和现场同条件环境温度，标准环境温度为（）℃。 A、20±1B、20±2C、20±3D、20±5
考题
空调器开停机频繁的原因是空调器设定温度与室内室外环境温度差值接近。
考题
单选题船舶空调系统的管理中，当空调舱室的湿度或温度偏差较大时，正确的调节方法是：（）A
改变送风参数B
改变回风比C
改变送风量D
A或B或C
考题
单选题不是一号线地铁列车客室空调机组制冷模式时出风量很小的原因（）A
通风机反向运转B
回风风阀未打开C
回风滤网脏堵D
环境温度很高
考题
单选题砼凝结时间测定的环境温度可分为标准环境温度和现场同条件环境温度，标准环境温度为（）℃。A
20±1B
20±2C
20±3D
20±5
考题
单选题空调机组回风口处有一个温度传感器，用来检测（）温度A
室外新风B
室内回风C
送风D
蒸发器表面
考题
多选题以下环境中可以使用回弹仪的有（）。A环境温度为-5℃B环境温度为0℃C环境温度为30℃D环境温度为40℃
考题
多选题在对机房基础设施的例行操作中，对空调系统的监控内容包括（）A环境温度B湿度C出风、回风温度D告警情况
考题
单选题空调装置取暖工况用双脉冲送风温度调节时（）。A
温度补偿率是固定不变的B
室外气温变化，送风温度不变C
室外气温高，则温度补偿率低D
舱室隔热差，则温度补偿率要高
考题
单选题空调机组中温度自动调节的基准测量参数为（）。A
回风温度B
送风温度C
被调现场环境温度D
室外环境温度
考题
单选题汽车自动空调的调节风门控制在自动模式时，若环境温度为5℃时，调节风门处于（）A
面部B
脚下C
面部和脚下D
面部和除霜
考题
单选题空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时（）。A
室外气温变化，送风温度不变B
舱室隔热差，则温度补偿率要高C
双风管系统温度补偿率较小D
室外气温高，则温度补偿率低
考题
单选题取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时，调定值可按（）选取。A
回风温度B
送风温度C
典型舱室温度D
30%～40%
考题
单选题某空调系统采用全空气空调系统，空调冷负荷10000W，湿负荷为为3kg/h，冬季室内参数：干球温度18℃，相对湿度为30%，冬季室外参数：干球温度-10℃，相对湿度为50%，大气压力为101325PA，送风温差为10℃，新风量900m3/h，则空调系统新风和回风混合后的送风状态接近（）A
干球温度10.5℃，相对湿度为35%B
干球温度9.5℃，相对湿度为40%C
干球温度8.5℃，相对湿度为45%D
干球温度7.5℃，相对湿度为50%