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单选题
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σ c最接近的数值为（）N/mm 2。
A
153
B
137
C
125
D
89
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考题
一焊接组合I字形简支梁，受压翼缘宽度为300mm，厚度为20mm，腹板高度为1000mm，厚度为8mm，钢材为Q235A，关于其局部稳定问题的描述，下列不正确的是（ ）。 A、当按弹性方法设计，且塑性发展系数γx＝1.0，梁抗弯强度能够满足时，受压翼缘局部稳定性能够保证
B、按塑性方法设计时，受压翼缘局部稳定性不满足要求
C、按弹性方法设计时，在不设加劲肋的情况下，梁腹板在弯曲正应力作用下不会失稳，在剪应力作用下可能失稳
D、为防止此梁腹板失稳，应同时设置横向加劲肋和纵向加劲肋
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。
假定，计算吊车梁最大弯矩时，两台吊车轮压作用位置如图1-12所示。试问，仅考虑竖向轮压（最大轮压标准值）的作用，吊车梁最大弯矩标准值Mkmax（kN*m）与下列何项数值最为接近？
（A）2050 （B）2150
（C）2300 （D）2450
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]
2.假定，计算吊车梁支座处剪力时，两台吊车轮压作用位置如图3-8所示。试问，若仅考虑最大轮压设计值的作用，吊车梁截面最大剪应力设计值（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（ ）
提示：吊车梁支座为平板式支座。 A、81
B、91
C、101
D、111
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。
假定，吊车轨道型号选用QU100，轨高hR=150mm。试问，在吊车最大轮压设计值作用时，腹板计算高度上边缘的局部承压强度（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
（A）80 （B）110 （C）140 （D）170
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（ ）mm。
A、300
B、400
C、500
D、600
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。
假定，计算吊车梁支座处剪力时，两台吊车轮压作用位置如图1-13所示。试问，若仅考虑最大轮压设计值的作用，吊车梁截面最大剪应力设计值τ（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
提示：吊车梁支座为平板式支座。
（A）81 （B）91
（C）101 （D）111
考题
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为( )mm。
A. 300
B. 400
C. 500
D. 600
考题
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为( )。
A. 横向加劲肋
B. 纵向加劲肋
C. 同时配置纵、横向加劲肋
D. 不需配置加劲肋
考题
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力口，最接近的数值为( )N/mm2。
A. 153
B. 137
C. 125
D. 89
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
1.为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为（ ）。
A、横向加劲肋
B、纵向加劲肋
C、同时配置纵、横向加劲肋
D、不需配置加劲肋
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
4.同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。
A、153
B、137
C、125
D、89
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。
假定，该吊车梁截面的最大弯矩设计值Mmax=3920kN*m。试问，该梁下翼缘在最大弯矩作用下的应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
（A）120 （B）150 （C）200 （D）220
考题
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为( )N/mm2。
A. 88
B. 102
C. 120
D. 137
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
5.验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcrl（N/mm2）最接近的数值为（ ）。
A、345
B、310
C、235
D、215
考题
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcr1(N/mm2)最接近的数值为( )。
A. 345
B. 310
C. 235
D. 215
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
3.已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。
A、88
B、102
C、120
D、137
考题
某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载，重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁，跨度12m。制动结构采用制动梁，均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk，max=301.2kN，横行小车重量Q1=26.4t，如图3-28所示。
计算吊车梁制动结构的水平挠度时，吊车横向水平荷载标准值最接近（ ）kN。A.42.17
B.30.12
C.13.93
D.9.95
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]
3.假定，该吊车梁截面的最大弯矩设计值Mmax=3920kN·m。试问，该梁下翼缘在最大弯矩作用下的应力设计值（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（ ）
A.120
B.150
C.200
D.220
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
4.同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。
A.153
B.137
C.125
D.89
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
3.已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。
A.88
B.102
C.120
D.137
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
5.验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcrl（N/mm2）最接近的数值为（ ）。
A.345
B.310
C.235
D.215
考题
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]
4.假定，吊车轨道型号选用QU100，轨高hR=150mm。试问，在吊车最大轮压设计值作用时，腹板计算高度上边缘的局部承压强度（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（ ） A.80
B.110
C.140
D.170
考题
某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载，重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁，跨度12m。制动结构采用制动梁，均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk，max=301.2kN，横行小车重量Q1=26.4t，如图3-28所示。
计算吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接的强度时，吊车横向水平荷载设计值最接近（ ）kN。A.42.17
B.30.12
C.13.93
D.9.95
考题
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（ ）mm。
A.300
B.400
C.500
D.600
考题
单选题某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σ c最接近的数值为（）N/mm 2。A
153B
137C
125D
89
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