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单选题
安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数，设计过程中安全系数需按可靠性设计要求来确定。在我国的军用飞机设计规范中规定，战斗机整体安全系数通常取（）
A
1.0
B
1.5
C
2.0
D
2.5
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考题
设计减速器中使用的轴,以下那种设计步骤()正确。
A.先进行结构设计，再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B.按弯曲应力初估直径，再进行结构设计，最后校核转矩核安全系数C.根据安全系数定出轴径和长度，再校核转矩和弯曲应力D.按转矩初估轴径，再做结构设计，最后校核弯扭合成强度或安全系数
考题
下列有关可靠性与设计方法的叙述中,哪些选项是正确的（）
A.可靠性是结构在规定时间内和规定条件下，完成预定功能的能力
B.可靠性指标能定量反映工程的可靠性
C.安全系数能定量反映工程的可靠性
D.不同工程设计中，相同安全系数表示工程的可靠度相同
考题
有关可靠性与设计方法的说法，下列（）项是正确的。（）A、不同工程设计中，相同安全系数表示工程的可靠度相同B、可靠性是结构在规定时间内和规定条件下，完成预定功能的能力C、安全系数能定量反映工程的可靠性D、可靠指标能定量反映工程的可靠性
考题
下列有关可靠性与设计方法的叙述中，哪个选项是正确的（）A、可靠性是结构在规定时间和规定条件下，完成预定功能的能力B、可靠性指标不能定量反映工程的可靠性C、安全系数能定量反映工程的可靠性D、不同工程设计中，相同的安全系数表示工程的可靠度相同
考题
设计减速器中的轴，其一般的设计步骤为（）。A、先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B、按弯曲应力初估直径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C、根据安全系数定出轴颈和长度，再作转矩和弯曲应力的校核D、按转矩初估直径，再进行结构设计，最后进行轴的强度校核
考题
设计减速器中的轴，其一般设计步骤为（）。A、先进行结构设计，再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度，再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯扭合成强度和安全系数
考题
单选题设计减速器中的轴，其一般设计步骤为（）。A
先进行结构设计，再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B
按弯曲应力初算轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C
根据安全系数定出轴径和长度，冉校核转矩和弯曲应力D
按转矩初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数
考题
单选题下列有关可靠性与设计方法的叙述中，哪个选项是正确的（）A
可靠性是结构在规定时间和规定条件下，完成预定功能的能力B
可靠性指标不能定量反映工程的可靠性C
安全系数能定量反映工程的可靠性D
不同工程设计中，相同的安全系数表示工程的可靠度相同
考题
单选题《水工混凝土结构设计规范》（SL 191—2008）采用的设计方法是（ ）。[2010年真题]A
采用承载力极限状态和正常极限状态设计方法，用分项系数表达B
采用极限状态设计法，在规定的材料强度和荷载取值条件下，采用在多系数分析基础上乘以安全系数表达的方式进行设计C
采用极限状态设计方法，设计表达式为γaS≤RD
恢复了以安全系数表达的设计方法
考题
单选题现行《水工混凝土结构设计规范》（SL 191—2008）采用的设计方法是（ ）。[2014年真题]A
采用承载能力极限状态和正常使用极限状态设计方法，用分项系数表达B
采用极限状态设计法，材料性能的变异性和荷载的变异性通过安全系数来表达C
采用极限状态设计法，恢复了单一安全系数的表达式D
采用极限状态设计法，在规定的材料强度和荷载取值条件下，采用在多系数分析基础上以安全系数表达的方式进行设计
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