考题
咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20～0.25。（）此题为判断题(对，错)。
考题
到发线空费系数（г空），取值为0.15～0.20。（）此题为判断题(对，错)。
考题
（）是指车站咽喉区接发列车和调车工作量大的道岔组。A、交分道岔B、交叉渡线C、道岔群D、咽喉道岔
考题
随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）A、增大B、微减少C、减少D、增大或减少
考题
道岔编号时，（）上的道岔应编为连续的单数或双数。A、正线B、到发线C、调车线D、渡线
考题
车站通过能力包括（）能力和到发线通过能力。A、咽喉道岔通过B、道岔通过C、改编D、牵出线
考题
到发线空费系数（τ空），取值为0.15∽0.20。
考题
咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20∽0.25。
考题
设在调车作业繁忙的线路如到发线、咽喉道岔区，以及从非连锁区到连锁区的入口处的信号机为（）
考题
分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
考题
下列会增加咽喉道岔组空费时间的是（）A、既有行车量大B、咽喉区平行进路多C、咽喉区作业种类众多D、交叉进路多
考题
咽喉道岔组一昼夜内不能被利用进行任何作业的空闲时间称为该咽喉道岔组的（）A、空费时间B、空闲时间C、闲置时间D、无效时间
考题
单选题车站通过能力包括（）能力和到发线通过能力。A
咽喉道岔通过B
道岔通过C
改编D
牵出线
考题
问答题简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。
考题
单选题随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）A
增大B
微减少C
减少D
增大或减少
考题
单选题下列会增加咽喉道岔组空费时间的是（）A
既有行车量大B
咽喉区平行进路多C
咽喉区作业种类众多D
交叉进路多
考题
问答题分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
考题
判断题咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20∽0.25。A
对B
错
考题
判断题到发线空费系数（τ空），取值为0.15∽0.20。A
对B
错
考题
判断题到发线通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。A
对B
错
考题
单选题咽喉道岔组一昼夜内不能被利用进行任何作业的空闲时间称为该咽喉道岔组的（）A
空费时间B
空闲时间C
闲置时间D
无效时间