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单选题
某飞机在放行前加装了16500升密度为780kg/m3的燃油，但是在进行配载计算时误报为16500kg，该错误会导致（）。
A
飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏大
B
飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏小
C
飞机比预计的要重，计算出的起飞安全速度偏大
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考题
已知某油品在30.6℃下用玻璃密度计测得的视密度为988.0kg／m3,查表得,30.5℃下,该视密度对应的标准密度为994.4kg／m3,30.75℃下,该视密度对应的标准密度为994.5kg／m3,则该种油品的标准密度为()kg／m3。
A、994.4B、994.43C、994.46D、994.5
考题
重整进料为30m3／h,密度为740kg／m3,稳定塔底油外送量为26m3／h,密度为780kg／m3,稳定塔底油液收率为()。
A、67.60B、86.67C、91.35D、94.87
考题
已知某石油产品的标准密度为805.2kg／m3,查GB／T1885石油计量表得,该标准密度介于804.0kg／m3和806.0kg／m3之间,分别对应的15℃的密度为805.5kg／m3和807.5kg／m3,则该产品的15℃的密度为806.5kg／m3。()
此题为判断题(对，错)。
考题
已知某油品在30.6℃下用玻璃密度计测得的视密度为988.0kg／m3,查表得30.5℃下该视密度对应的标准密度为994.4kg／m3,30.75℃下该视密度对应的标准密度为994.5kg／m3,则该种油品的标准密度为()。
A.994.4kg/m3B.994.43kg/m3C.994.46kg/m3D.994.5kg/m3
考题
加装180mm2／s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如不考虑真空条件下密度的影响,实际只加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。
A、1056.75/22.62B、1034.13/21.39C、1055.52/21.39D、1056.75/1.75
考题
已知某飞机当以480kts的巡航速度飞行时，其燃油流量为7500kg/hour。如果飞机在起飞前加装有相对密度为0.8的航空燃油共80000升，启动和滑行用油为1200kg，储备燃油为10000kg，则该飞机可以正常飞行的最大航程和航时约为（）。A、3360海里，6.0小时B、3379海里，6.0小时C、3379海里，7.0小时
考题
在计算机配载系统中，执行LLSP指令时，出现此提示A/C FUEL DATA REQUIRED表示（）。A、配载员输入的油量值大于该飞机油量曲线点的最大值B、配载员输入的油量值小于该飞机油量曲线点的最小值C、需要输入地址或地址非法D、飞机油量数据表丢失
考题
计算题：某台离子交换器的直径为3.2m，设计内装树脂层为19.3m3，已知该树脂的湿真密度为1.15×l03kg/m3，湿视密度为0.75×l03kg/m3，求该交换器内装树脂的高度。
考题
某飞机在放行前加装了16500升密度为780kg/m3的燃油，但是在进行配载计算时误报为16500kg，该错误会导致（）。A、飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏大B、飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏小C、飞机比预计的要重，计算出的起飞安全速度偏大
考题
某飞机的基本空机重量为3000kg，其最大起飞重量、最大着陆重量和最大无燃油重量均为5200kg。停机坪燃油为650kg，滑行用油为50kg。则该飞机的可用商载为（）。A、1600kgB、1550kgC、2200kg
考题
某飞机起飞重量为141000kg，机上已加装的燃油重量为63000kg，其中包含储备燃油14000kg和不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg，则该飞机的无燃油重量应为（）。A、65200kgB、79000kgC、78000kg
考题
某喷气运输机结构限制如下：最大停机坪重量为63060kg，最大起飞重量为62800kg，最大着陆重量为54900kg，最大无燃油重量为51300kg。飞机加装燃油情况为：滑行用油为400kg，航程用油为8400kg，应急和等待燃油为1800kg，备降燃油为1100kg。如不考虑放行和目标机场的性能限制，已知飞机干使用重量为34930kg，则该飞机的最大业载为（）。A、16370kgB、16430kgC、17070kg
考题
测得某重油在50℃时的密度为830.0kg/m3，20℃时该油的密度为（）。（γ=0.699）A、860.0kg/m3B、851.0kg/m3C、841.5kg/m3D、809.0kg/m3
考题
单选题干使用重量可以定义为（）。A
除了可用燃油和业载之外，某一飞机在特定构型下的整体重量B
除了可用燃油之外，某一飞机在特定构型下的整体重量C
除了业载之外，某一飞机在特定构型下的整体重量
考题
单选题已知某飞机干使用重量为2000kg，其最大起飞重量、最大着陆重量和最大无燃油重量均为3500kg。装载燃油为550kg，滑行用油为50kg。则该飞机的可用业载为（）。A
1000kgB
950kgC
1500kg
考题
单选题加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。A
1056.75/22.62B
1034.13/21.39C
1055.52/21.39D
1056.75/1.75
考题
单选题某航班具体情况如下：干使用重量34900kg，性能限制的起飞重量和着陆重量分别为66300kg和55200kg，最大无燃油重量为53070kg，滑行用油为400kg，航程用油为8600kg，应急燃油为430kg，备降燃油为970kg，等待燃油为900kg，业载为16600kg。如该航班在放行前因燃油差价问题需携带尽可能多的燃油，则离场时总共可加装（）燃油。A
12700kgB
13230kgC
15200kg
考题
单选题某飞机起飞重量为141000kg，机上已加装的燃油重量为63000kg，其中包含储备燃油14000kg和不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg，则该飞机的无燃油重量应为（）。A
65200kgB
79000kgC
78000kg
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