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判断题
救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 采用机车救援动车组时,应进行()。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。 A、制动试验B、制动机全部试验C、牵引试验D、制动机持续一定时间的全部试验

考题 使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )kPa。A.400B.500C.600D.700

考题 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在途中进行。

考题 发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?

考题 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A、区间停车B、运行途中C、站内

考题 为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A、450kPaB、500kPaC、540kPaD、600kPa

考题 救援时应优先采用动车组,其次采用机车

考题 单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

考题 采用机车救援动车组时,应进行制动试验。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电

考题 救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援。

考题 使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用()kPa。A、500B、600C、800

考题 动车组在采用()救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时,按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。A、机车B、不同型号动车组C、同型号动车组

考题 新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。(加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所,以免影响司机制动机实验)()

考题 救援动车组可采用动车组、机车两种救援方式,优先采用动车组救援。具体按《动车组相互救援办法》执行。

考题 机车救援CRH1A型动车组时,被救援车组的蓄电池处于放电状态,当其电压低于()时,被救援车组自动制动。A、100VB、97VC、92VD、84V

考题 判断题采用机车救援动车组时,应进行制动试验。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电A 对B 错

考题 填空题单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

考题 单选题机车救援CRH1动车组,被救援车组的蓄电池处于放电状态,当其电压低于()时,被救援车组自动制动。A 100VB 97VC 92VD 84V

考题 单选题为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A 450kPaB 500kPaC 540kPaD 600kPa

考题 判断题救援动车组可采用动车组、机车两种救援方式,优先采用动车组救援。具体按《动车组相互救援办法》执行。A 对B 错

考题 问答题发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?

考题 单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A 区间停车B 运行中C 立即停车D 站内

考题 单选题动车组在采用()救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时,按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。A 机车B 不同型号动车组C 同型号动车组

考题 单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A 区间停车B 运行途中C 站内

考题 单选题使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用()kPa。A 500B 600C 800

考题 判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在途中进行。A 对B 错

考题 判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。(加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所,以免影响司机制动机实验)()A 对B 错