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我国电气化铁路均采用（）供电方式，其牵引变压器优先采用（）变压器。

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考题 我国电气化铁路牵引供电系统的牵引变压器的备用方式有（）和（）两种。
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考题 牵引供电系统如何构成？电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？
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考题 由公用变压器供电的低压电气设备，其保护方式宜采用（）。
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考题 牵引变压器采用固定备用方式时，两台牵引变压器的投入回路应（）
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考题 牵引供电系统可采用的供电方式主要有（　）。A、直接供电方式B、BT（吸流变压器）供电方式C、AT（自耦变压器）供电方式D、CC（同轴电缆）供电方式
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考题 我国高铁牵引变电所间距是多少？采用直接供电方式的电气化铁路牵引变电所间距是多少？
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考题 改善供电臂电压水平的措施有（）A、降低牵引网的阻抗B、采用并联电容补偿装置C、采用单相自耦变压器自动调压装置D、采用合理的牵引网供电方式
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考题 我国高速客运专线的牵引网多采用（）供电方式A、直接供电方式（TR）B、BT（吸流变压器）供电方式C、带回流线的直接供电方式（TRNF）D、AT（自耦变压器）供电方式
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考题 在高速电气化铁路中，一般不再采用（）A、直接接供电方式和带吸流变压器的供电方式B、带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式C、带回流线的直接供电方式和同轴电力电缆供电方式D、吸流变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式
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考题 为了减少牵引供电系统电能损失，对牵引变压器可以考虑采用（）。A、结合牵引变压器经济运行选择容量B、采用并联电容补偿装置C、实行牵引变压器经济运行D、采用节能型变压器
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考题 牵引供电系统采用AT供电方式时，在铁路沿线，每隔10KM设置一台（）。A、自耦变压器B、吸流变压器C、自用变压器D、V∕V变压器
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考题 目前，电气化铁路采用（　）供电方式。A、直接供电方式B、BT（吸流变压器）供电方式C、AT（自耦变压器）供电方式D、CC（同轴电缆）供电方式
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考题 高速、重载电气化铁路首选的牵引供电方式应为：（）A、直接供电方式B、自耦变压器供电方式C、带吸流变压器的供电方式D、带回流线的直接供电方式
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考题 多选题改善供电臂电压水平的措施有（）A降低牵引网的阻抗B采用并联电容补偿装置C采用单相自耦变压器自动调压装置D采用合理的牵引网供电方式
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考题 单选题我国高速客运专线的牵引网多采用（）供电方式A 直接供电方式（TR）B BT（吸流变压器）供电方式C 带回流线的直接供电方式（TRNF）D AT（自耦变压器）供电方式
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考题 填空题我国电气化铁路均采用（）供电方式，其牵引变压器优先采用（）变压器。
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考题 问答题牵引供电系统如何构成？电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？
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考题 多选题减少负序电流影响的措施有：（）A提高牵引变电所牵引侧母线电压B电力系统可将某些线路、变压器、电抗器投入或退出C采用牵引变电所换相联接的供电方式D牵引变电所采用Scott结线、平衡牵引变压器
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考题 多选题为了减少牵引供电系统电能损失，对牵引变压器可以考虑采用（）。A结合牵引变压器经济运行选择容量B采用并联电容补偿装置C实行牵引变压器经济运行D采用节能型变压器
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考题 多选题牵引供电系统可采用的供电方式主要有（　）。A直接供电方式BBT（吸流变压器）供电方式CAT（自耦变压器）供电方式DCC（同轴电缆）供电方式
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考题 单选题牵引供电系统采用AT供电方式时，在铁路沿线，每隔10KM设置一台（）。A 自耦变压器B 吸流变压器C 自用变压器D V∕V变压器
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考题 多选题与普速电气化铁路相比，高速铁路牵引供电系统结构有哪些特点（）A采用220KV电源B采用AT供电方式，但供电臂较短：20-30公里C采用V接或单相变压器D采用综合接地系统E大量采用GIS设备
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考题 多选题目前，电气化铁路采用（　）供电方式。A直接供电方式BBT（吸流变压器）供电方式CAT（自耦变压器）供电方式DCC（同轴电缆）供电方式
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考题 单选题高速、重载电气化铁路首选的牵引供电方式应为：（）A 直接供电方式B 自耦变压器供电方式C 带吸流变压器的供电方式D 带回流线的直接供电方式
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考题 问答题我国高铁牵引变电所间距是多少？采用直接供电方式的电气化铁路牵引变电所间距是多少？
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考题 填空题我国电气化铁路牵引供电系统的牵引变压器的备用方式有（）和（）两种。
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考题 单选题在高速电气化铁路中，一般不再采用（）A 直接接供电方式和带吸流变压器的供电方式B 带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式C 带回流线的直接供电方式和同轴电力电缆供电方式D 吸流变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式
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