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在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。

  • A、没有；断路
  • B、没有；短路
  • C、短路；没有
  • D、断路；没有

参考答案

更多 “在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。A、没有；断路B、没有；短路C、短路；没有D、断路；没有” 相关考题
考题 点火式发动机判断低压电路故障时,拆下分电器低压线,测量此线与车体间电阻,若电阻值为零,是分电器短路。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 发动机点火系一般由哪些组成（　）A、蓄电池、高压线、点火线圈、火花塞B、蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞C、蓄电池、分电器、点火线圈、高压线D、蓄电池、分电器、高压线、火花塞
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考题 判断点火系不点火故障时，拨下分电器盖的总高压线，对着缸体，相距4－6mm，接通点火开关，摇转曲轴，如无火花或火花弱，表明（）。A、故障在高压电路B、故障在低压或点火线圈C、分火头漏电
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考题 在高压火花不正常时，应检查高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等
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考题 风云2点火系统采用（）无分电器点火系统。A、APB、EMSC、DISD、BCM
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考题 传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）A、不变B、增大C、减小D、不确定
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考题 传统点火系统主要由电源、点火开关、（）、分电器、火花塞等组
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考题 传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成（）
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考题 拆卸、连接电子点火系统导线（包括高压线）及用仪器检测时，完全可以不断开点火开关。
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考题 在普通电子点火系统出现故障时，当在检测时发现第三缸的跳火能量充足，由此可以断定故障不可能出现在（）。A、分电器盖漏电B、火花塞烧蚀C、点火正时不对D、点火线圈一次绕组断开
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考题 电子点火系主要由电源，分电器及位于分电器内的（）、（）、（）、（）和点火开关等组成。
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考题 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
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考题 传统蓄电池点火系主要由（）、（）、（）、分电器、电源和点火开关组成，其中分电器又包括（）、（）、（）和点火提前角调节装置。
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考题 点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。A、点火线圈断路B、点火线圈内部断路或点火开关断路C、点火线圈短路D、点火线圈内部短路
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考题 在检查是否低压断路时，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱间电阻，电阻值无穷大，则（）。A、高压线断路     B、高压线短路     C、低压线短路     D、低压线断路
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考题 点火式发动机判断低压电路故障时，测量电流表进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。A、点火开关断路B、点火开关短路C、电流表断路D、电流表短路
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考题 拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。A、点火开关断路B、点火开关短路C、电流表短路D、电流表断路
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考题 点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。A、电流表断路B、电流表短路C、点火开关断路D、点火开关短路
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考题 对于触点式点火系，当拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零，可能的故障是：（）。A、起动开关接线柱断路B、起动开关接线柱断路或点火线圈内部导线短路；C、点火线圈内部导线断路D、点火线圈内部导线短路
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考题 采用试灯法检测发动机点火系故障时，未打开开关试灯就亮，表明故障为短路。
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考题 当使用万用表检测发动机点火系故障时，选用电阻档，当电阻值为零时，则为（）。A、短路B、断路C、设备损坏D、以上均不对
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考题 点火系电路有故障时，用中央高压线做跳火试验有火，用高压分线做跳火试验无火，则表明（）有故障。A、高压电路B、低压电路C、点火开关D、启动开关
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考题 当断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱之间的电阻，若阻值为无穷大，表明（）A、低压线短路B、低压线断路C、高压线断路D、高压线短路
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考题 单选题对于电子点火系来说，拨下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时，无火花，下列说法哪个是错误的（）。A 可能是点火线圈有故障B 可能是点火控制器有故障C 可能是分火头有故障D 可能是信号发生器有故障
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考题 单选题传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）A 不变B 增大C 减小D 不确定
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考题 判断题传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成（）A 对B 错
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