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由于充气时间短暂和残余废气影响，充气系数总是小于1的。

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考题 对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是( )A.大于1B.小于1C.等于1D.大于等于1
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考题 发动机的充气系数总是小于1。此题为判断题(对，错)。
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考题 发动机的充气系数总是( )A.等于1B.大于1C.小于等于1D.小于1
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考题 非增压发动机的充气系数总是( )?A.大于1B.小于1C.等于1D.随机
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考题 非增压发动机的充气系数总是( )。A.大于1B.等于1C.小于1D.无规律
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考题 对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。A、大于1B、小于1C、等于1D、大于等于1
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考题 发动机换气过程进行的好坏主要用（）来评定。A、换气效率B、充气效率C、残余废气系数D、转速E、泵气损失
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考题 残余废气系数γr的增大，会导致（）A、燃油雾化质量变好B、燃油雾化质量变差C、充气系数ηv增大D、充气系数ηv减小
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考题 为提高柴油机换气质量，希望充气系数ηv越（）越好、残余废气系数γr越（）越好．A、高/高B、高/低C、低/高D、低/低
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考题 下面关于发动机换气过程的说法，正确的有（）。A、换气过程是进排气过程的总称B、自由排气阶段中排出的废气量约占总排量的60%C、发动机发出的功率大小取决于单位时间充气量D、排气阻力对充气系数的影响要比吸气压力大E、充气系数与气缸容积无关
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考题 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）A、压缩比B、换气损失C、气门重叠角D、燃烧室扫气
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考题 汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的进气管真空度（）；充气效率（）；残余废气系数（）；着火延迟期（）；火焰传播速度（）。
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考题 影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。
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考题 充气效率总是小于1的。
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考题 影响充气系数的因素有：进气（）与（）；废气排出；转速高低；压缩比大小。
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考题 影响发动机的充气系数的因素有（）A、压缩比B、残余废气量C、发动机负荷D、汽缸容积
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考题 非增压发动机的充气系数均小于1。
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考题 发动机的充气系数总是小于1。
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考题 发动机的充气系数总是（）。A、等于1B、大于1C、小于等于1D、小于1
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考题 非增压发动机的充气系数总是（）。A、大于1B、等于1C、小于1D、无规律
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考题 单选题影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）A 压缩比B 换气损失C 气门重叠角D 燃烧室扫气
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考题 填空题压缩比大，则（）减小，留在气缸内的残余废气量相对（），充气效率（）。
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考题 单选题对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。A 大于1B 小于1C 等于1D 大于等于1
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考题 单选题为提高柴油机换气质量，希望充气系数ηv越（）越好、残余废气系数γr越（）越好．A 高/高B 高/低C 低/高D 低/低
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考题 判断题影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。A 对B 错
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考题 单选题残余废气系数γr的增大，会导致（）A 燃油雾化质量变好B 燃油雾化质量变差C 充气系数ηv增大D 充气系数ηv减小
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考题 判断题充气效率总是小于1的。A 对B 错
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