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进行半轴疲劳寿命试验最高试验频率不大于30Hz,半轴表面温度不高于160℃。


参考答案

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考题 汽车半轴采用40Cr钢制回火处理时,要求保留部分表面淬火所造成的压应力,以提高轴的疲劳强度,所以半轴的回火温度为()。 A、350~400℃B、300~350℃C、180~250℃D、100~150℃

考题 半轴的支承型式分为()两种。A、全浮式半轴B、半浮式半轴C、十字轴D、半轴齿轮

考题 半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm。此题为判断题(对,错)。

考题 描述参考椭球大小和形状的参数是()。A:长半轴、短半轴B:长半轴、扁率C:短半轴、扁率D:长半轴、偏心率E:扁率、偏心率

考题 为了保证动力传动系统试验的安全,试验设备前后()米范围内和旋转部件上不得站人,必要时拆掉传动轴或半轴,或者将车支起。

考题 对同一种沥青混合料进行疲劳试验,采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。

考题 “椭圆”命令的“中心点”方式,输入轴的端点为50,另一条半轴长为25,绘出的图形为()A、长半轴为50,短轴为50的椭圆B、长半轴为100,短半轴为25的椭圆C、长轴为100,短半轴为25的椭圆D、长轴为50,短半轴为25的椭圆

考题 汽车半轴采用40Cr钢制回火处理时,要求保留部分表面淬火所造成的压应力,以提高轴的疲劳强度,所以半轴的回火温度为()。A、350~400℃B、300~350℃C、180~250℃

考题 CAXA制造工程师中“椭圆”命令中主要用()参数来绘制椭圆。A、长半轴和短半轴B、短轴C、长半轴D、长轴

考题 半轴的内端免受弯矩,而外端却承受全部弯矩,这种支承形式的半轴为()半轴。

考题 在液压制动传动布置形式中()应用比较多。A、一轴对一轴型B、交叉型C、一轴半对半轴型D、半轴一轮对半轴一轮型E、双半轴对双半轴型

考题 只能使半轴内端免受弯矩,而外端却受弯矩的半轴支承形式称为()半轴支承A、全浮式B、半浮式C、刚性式半轴支承

考题 曲率变化不大,精度要求不高的曲面轮廓,宜采用()。A、四轴联动加工B、三轴联动加工C、两轴半加工D、两轴联动加工

考题 制造工程师中“椭圆”命令中主要用()参数来绘制椭圆。A、长半轴和短半轴B、短轴C、长半轴D、长轴

考题 半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm。

考题 前轴制动器与后轴制动器各用一个管路的属()双管路系统。A、一轴对一轴型B、二轴半对半轴型C、半轴对半轴型D、双半轴对双半轴型

考题 半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定的0.15mm。

考题 进行前轴垂直弯曲疲劳寿命试验时,其下限载荷为()倍满载静轴荷。A、0.3B、0.5C、0.25D、1.0

考题 半轴外端无轴承直接支承的半轴叫()。A、1/4浮式半轴B、3/4浮式半轴C、半浮式半轴D、全浮式半轴

考题 双管路液压制动传动装置种类通常有()A、一轴对一轴(II)型B、对角交叉(X)型C、一轴半对半轴(HI)型D、半轴一轮对半轴一轮(LL)型E、双半轴对双半轴(HH)型F、双半轴对半轴一轮(HL)型

考题 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、()组成。A、半轴齿轮B、半轴C、半轴及桥壳D、半轴及车轮

考题 半轴弯曲变形,应进行()校直,施压点应在半轴的()位置。

考题 单选题前轴制动器与后轴制动器各用一个管路的属()双管路系统。A 一轴对一轴型B 二轴半对半轴型C 半轴对半轴型D 双半轴对双半轴型

考题 多选题汽车半轴维修的技术要求正确的是()。A半轴应进行探伤检查,且不得有裂纹B半轴花键应无明显扭曲C以半轴轴线为基准,半轴中部未加工面径向圆跳动公差为1.00mm;花键外圆柱面径向圆跳动公差为0.25mm;半轴凸缘内侧端面圆跳动公差为0.15mmD半轴花键与半轴齿轮及凸缘键槽的侧隙不得大于原设计规定的0.10mm

考题 单选题“椭圆”命令的“中心点”方式,输入轴的端点为50,另一条半轴长为25,绘出的图形为()A 长半轴为50,短轴为50的椭圆B 长半轴为100,短半轴为25的椭圆C 长轴为100,短半轴为25的椭圆D 长轴为50,短半轴为25的椭圆

考题 多选题在液压制动传动布置形式中()应用比较多。A一轴对一轴型B交叉型C一轴半对半轴型D半轴一轮对半轴一轮型E双半轴对双半轴型

考题 单选题只能使半轴内端免受弯矩,而外端却受弯矩的半轴支承形式称为()半轴支承A 全浮式B 半浮式C 刚性式半轴支承