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发动机处于大负荷且不稳定情况下工作时,会造成冷却液温度和油温(),润滑油粘度()的不良现象。

  • A、过高,下降
  • B、过高,增加
  • C、过低,下降
  • D、过低,增加

参考答案

更多 “发动机处于大负荷且不稳定情况下工作时,会造成冷却液温度和油温(),润滑油粘度()的不良现象。A、过高,下降B、过高,增加C、过低,下降D、过低,增加” 相关考题
考题 汽车的行车温度包括发动机冷却液温度和()等。 A.机油温度B.变速器温度C.驱动桥齿轮油温D.发动机罩内气温

考题 柴油机启动时()不得低于20℃。 A、进气温度和燃油温度B、进气温度和润滑油温度C、润滑油温度和冷却水温度D、燃油温度和冷却液温度

考题 管道堵塞,冷却液供应不足,会造成润滑油温度升高。() 此题为判断题(对,错)。

考题 柴油机启动时,()不得低于20℃。 A、进气温度和燃油温度B、进气温度和润滑油温度C、润滑油温度和冷却液温度D、燃油温度和冷却液温度

考题 双怠速测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。此题为判断题(对,错)。

考题 EGR(废气再循环)阀在下列哪种发动机工况是打开的工作状态?()A、发动机启动和怠速工况B、中等转速、中等负荷工况C、发动机冷却液温度低于65°CD、急加速大负荷时

考题 使用原装冷却液可以()。A、保持发动机适当的温度B、防止结冰和沸腾C、防止生锈和腐蚀D、不当的使用冷却液可能会造成发动机系统的损坏

考题 发动机长期大负荷作业会导致()A、发动机工作正常B、发动机冒黑烟C、冷却系统温度高D、传动系统温度高

考题 在冷却液充足的情况下,造成发动机温度高的原因是()A、散热器通风道堵塞B、超负荷C、润滑油泵损坏D、温度调节器有故障

考题 当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般会进入()保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。

考题 发动机上使用的温度传感器通常包括()机油温度传感器,以及在某些情况下由OEM提供的温度传感器等。A、气缸温度传感器B、冷却液温度传感器C、进气温度传感器D、燃油温度传感器

考题 严寒地区发动机起动困难的原因是()。A、起动阻力矩大B、机油温度低,粘度高C、燃料雾化不良D、蓄电池内阻大E、冷却液温度过低

考题 电气系统在发动机上主要是用于监控、检测发动机工作参数,包括发动机工作时数、发动机转速、机油压力、冷却液温度、及()。A、小发电机是否发电B、液压油温度C、齿轮泵转速D、液压马达温度

考题 热保护策略不考虑的发动机参数为()。A、冷却液温度B、机油温度C、燃油温度D、进气温度

考题 发动机点火提前角一般随()增加而加大。A、转速B、燃油温度C、负荷D、冷却液温度

考题 管道堵塞,冷却液供应不足,会造成润滑油温度升高。

考题 检查发动机最低稳定怠速性能时汽车应符合下列哪些要求()。A、采用高沸点冷却液,且冷却液的温度正常B、所有电器均处于关闭状态C、自动变速器以操纵手柄处于N档或P档,手动变速后处于空挡.D、点火正常

考题 双怠速测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。

考题 冷却液不足会造成发动机工作时温度过高。

考题 汽车的行车温度包括发动机冷却液温度和()等。A、机油温度B、变速器温度C、驱动桥齿轮油温D、发动机罩内气温

考题 散热器表面脏污会导致()。A、发动机冷却液温度过高B、空调系统无法起动C、发动机机油温度过高D、发动机异响

考题 判断题双怠速测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。A 对B 错

考题 判断题冷却液不足会造成发动机工作时温度过高。A 对B 错

考题 单选题在讨论关于怠速控制的原理时,技师甲说在发动机怠速运转时,发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适当加浓混合气,技师乙说在发动机怠速运转时,发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适应增减进气量的大小,以保持怠速时发动机的稳定运转。请问谁的说法是正确的?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题EGR(废气再循环)阀在下列哪种发动机工况是打开的工作状态?()A 发动机启动和怠速工况B 中等转速、中等负荷工况C 发动机冷却液温度低于65°CD 急加速大负荷时

考题 多选题汽车的行车温度包括发动机冷却液温度和()等。A机油温度B变速器温度C驱动桥齿轮油温D发动机罩内气温

考题 判断题当发动机负荷增加、散热器中冷却液温度升高时,通过散热器的气流温度也会随之升高。A 对B 错