在大功率再热机组中，为什么要设高压中压主气门？

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在大功率再热机组中，为什么要设高压中压主气门？

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考题中间再热汽轮机汽水系统是:主蒸汽－－高压缸－－中压缸－－再热器－－低压缸－－凝汽器。() 此题为判断题(对，错)。

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考题再热式汽轮机组是将（）的蒸汽再次加热成具有一定温度的再热蒸汽。A中压缸出口；B低压缸中部；C高压缸出口；D高压缸中部。

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考题机组采用旁路启动时，在启动的初始阶段，DEH系统采用（）控制方式。A高压调节阀门或中压调节阀门；B高压调节阀门或高压主汽门；C中压调节阀门或高压主汽门；D高压主汽门和中压主汽门。

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考题中间再热机组在滑参数减负荷停机过程中，与主蒸汽温度相比，再热蒸汽温度下降有（）现象。A、超前B、滞后C、同步

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考题机组正常运行中，属于过热蒸汽的是（）。A、主蒸汽管道内的蒸汽B、再热蒸汽管道内的蒸汽C、高压缸排气D、除氧器内的蒸汽

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考题简述机组滑参数停运过程中要控制主再热汽温、主再热汽压、负荷下降速度的范围。

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考题立式水轮发电机组设手动高压油泵的作用是什么？为什么要顶转子？

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考题中间再热式汽轮机为什么要设置中压主气阀和中压调节气阀？

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考题中间再热汽轮机汽水系统是：主蒸汽--高压缸--中压缸--再热器--低压缸--凝汽器。

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考题高压大容量汽轮机热态参数的选择是根据高压缸调节级汽室温和中压缸进汽室温度，选取相匹配的主蒸汽和再热蒸汽温度。

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考题在机组负荷不变的情况下，减温水喷入再热器后，增加了中、低压缸的出力，限制了汽轮机高压缸的出力，必然降低整个机组热经济性。

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考题再热机组为何要设中压自动主汽门和中压调速汽门？

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考题中间再热机组为什么要设置中压自动主蒸汽门？

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考题中间再热机组为什么要设置中压自动主汽门和中压调速汽门？

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考题再热机组高、中压调节汽门在参与汽轮机负荷调节时，（）。A、高压调节汽门参与全负荷的调节；B、中压调节汽门参与全负荷的调节；C、高压调节汽门在30％以下负荷才调节；D、中压调节汽门在30％以下负荷才调节。

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考题再热机组若无中压调速汽门，则产生的超调量可大大超过机组的强度极限，其原因是（）。A、再热抽汽管道多；B、再热管道及再热器容量的影响；C、高压调节汽门导管太长；D、汽缸数目太多，汽缸蒸汽容积大。

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考题在机组运行过程中，当一台主冷油器检修后投入时，为什么要进行放空气？

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考题对采用高中压合缸结构的再热机组主汽和再热器温度有什么规定？

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考题超高压再热机组的主蒸汽及再热蒸汽管道又可以分为单管制和双管制两种形式。

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考题具有一次中间再热的机组，自高压缸排汽口至再热器进口的管道称为（）；自再热器出口至中压自动主汽门前的管道称为（）。

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考题汽轮机甩负荷时，微分器动作，（）。A、高、中压主蒸汽门要迅速关闭；B、高、中压调节阀要迅速关闭；C、高、中压调速汽门在迅速关闭3～7s后再开启，维持汽轮机空转；D、高、中压主蒸汽门在迅速关闭3～7s后再开启，维持汽轮机空转。

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考题锅炉运行中为什么要控制主蒸汽、再蒸汽温度稳定？

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考题中间再热机组应该（）高压主汽门、中压主汽门（中压联合汽门）关闭试验。A、隔天进行一次；B、每周进行一次；C、隔十天进行一次；D、每两周进行一次。

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考题机组启动过程中，为什么要控制主、再汽管道升温升压速度？

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考题对于高中压合缸机组，主、再热汽都在高、中压缸中部进入汽机，为减少热应力，主、再热汽体温差要在（）范围内。

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考题大功率机组高中压缸为什么要装置快速冷却系统？

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考题大功率机组在长期运行后，一般规律是形成了汽轮机沿轴向在（）处的沉降量为最大的现象A、高压缸B、中压缸C、低压缸D、励磁机

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