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制动轮缸通过（）控制，建立其工作状态。

  • A、警告灯
  • B、液压控制单元的电磁阀
  • C、继电器
  • D、开关

参考答案

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考题 副阀部的制动、缓解、保压位是由()来控制其动作的。 A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸D、紧急风缸
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考题 不属于液压制动系统的是( )。A.制动主缸B.制动轮缸C.制动控制阀D.贮液室
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考题 ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。
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考题 ABS处于制动压力增大阶段时，进、出液电磁阀的状态是（）。A、进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道B、进液电磁阀断电，关闭制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道C、进液电磁阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道D、进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道
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考题 双向自动增力式鼓式车轮制动器制动轮缸的数量和形式为（）。A、一个双向活塞制动轮缸B、一个单向活塞制动轮缸C、两个双向活塞制动轮缸
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考题 制动压力调节器受电子控制单元的控制对各制动轮缸的制动压力进行调节。
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考题 制动压力调节器（）A、串接在制动主缸与制动轮缸之间。B、并接在制动主缸与制动轮缸之间。C、串接或并接在制动主缸与制动轮缸之间。
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考题 ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
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考题 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。A、串联B、并联C、串联或并联
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考题 当分配阀的紧急限压阀呈正在缓解状态时，其阀口开放（）的空气排出大气。A、工作风缸B、作用风缸C、制动缸
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考题 在ABS常规制动阶段（）。A、ABS并不介入制动压力调节B、调压电磁阀总成中各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转C、制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态D、各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化
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考题 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。A、串联B、并联C、都可以D、以上答案都可以
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考题 甲说，如果制动轮缸的缸径大于技术要求，那么重新组装制动轮缸时，应使用一套更大的密封圈；乙说，制动轮缸的缸筒内有斑点和沟槽是正常的；谁正确（）A、只有甲正确；B、只有乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确
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考题 在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于封闭状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于沟通状态。
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考题 （）控制中继阀的动作。A、工作风缸B、均衡风缸C、总风缸D、初制风缸
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考题 ABS在减压制动过程中制动主缸与制动轮缸不相通，此时制动轮缸的油液流回储液室，使制动压力降低
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考题 单向助势平衡鼓式车轮制动器制动轮缸的数量和形式为两个单向活塞制动轮缸。
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考题 循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。
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考题 单选题制动压力调节器（）A 串接在制动主缸与制动轮缸之间。B 并接在制动主缸与制动轮缸之间。C 串接或并接在制动主缸与制动轮缸之间。
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考题 单选题下列哪个不是简单液压式制动传动机构的组成？（）A 制动踏板B 制动控制阀C 制动主缸D 制动轮缸
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考题 单选题（）控制中继阀的动作。A 工作风缸B 均衡风缸C 总风缸D 初制风缸
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考题 判断题ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。A 对B 错
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考题 单选题循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。A 串联B 并联C 都可以D 以上答案都可以
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考题 多选题在ABS的常规制动阶段（）。AABS并不介入制动压力调节B调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转C制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态D各制动轮缸的制动压力降随制动主缸的输出压力而变化
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考题 单选题不属于液压制动系统的是（）。A 制动主缸B 制动轮缸C 制动控制阀D 贮液室
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考题 判断题ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。A 对B 错
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考题 判断题在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于封闭状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于沟通状态。A 对B 错
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