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单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）
- A、需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位
- B、单节车门打不开就近站退出服务
- C、两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务
- D、操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
参考答案
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考题
下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）A、将ATP使能旁路打至“合”位，门模式转至M/M，门选打至开门侧，进行开门B、确认“车门控制”，“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门，解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”，恢复门选开关，VOBC切除打至切除位动车
考题
单节或多节空气制动不能施加时下列说法错误的是（）A、加大制动级位，确保可靠停车B、一节车无制动力限速60Km/h，就近站清客退出服务C、而节车无制动力限速50Km/h，就近站清客退出服务D、五节及以上无制动力，申请救援
考题
单节或多车车门关不上时下列说法错误的是（）A、尝试按压侧墙关门按钮1次进行关门B、重新关门后故障仍存在，操作ATP使能旁路再按压关门按钮C、车门无法关上，根据行调命令，播清客广播，通知车站协助清客D、将车门旁路打至“合”位，VOBC切除开关打至“切除”位报行调动车
考题
下列有关电客车车门故障的处理的说法，正确的是（）A、单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行B、单节车同一侧有2个车门被切除，运行至终点站退出服务C、整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至终点站退出服务D、车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务E、列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
考题
单选题单节或多节空气制动不能施加时下列说法错误的是（）A
加大制动级位，确保可靠停车B
一节车无制动力限速60Km/h，就近站清客退出服务C
而节车无制动力限速50Km/h，就近站清客退出服务D
五节及以上无制动力，申请救援
考题
多选题下列有关电客车车门故障的处理的说法，正确的是（）A单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行B单节车同一侧有2个车门被切除，运行至终点站退出服务C整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至终点站退出服务D车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务E列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
考题
单选题单节或多节车空气制动不能缓解是下列说法错误的是（）A
按下强迫缓解按钮缓解制动B
出现此故障列车不会切除牵引力，司机需要立即停车处理C
若强迫缓解按钮无法缓解气制动则切除相应车的H6，H7D
切除五节及以上车的H6，H7需要申请救援
考题
单选题单节或多车车门关不上时下列说法错误的是（）A
尝试按压侧墙关门按钮1次进行关门B
重新关门后故障仍存在，操作ATP使能旁路再按压关门按钮C
车门无法关上，根据行调命令，播清客广播，通知车站协助清客D
将车门旁路打至“合”位，VOBC切除开关打至“切除”位报行调动车
考题
单选题单节或多节车车门通讯故障下列说法错误的是（）A
若发生在区间维持进站处理B
若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸，跳闸则复位，未跳闸回司机室进行下一步处理C
若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务D
若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
考题
单选题下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）A
将ATP使能旁路打至“合”位，门模式转至M/M，门选打至开门侧，进行开门B
确认“车门控制”，“制动控制电源1”是否跳闸C
换端后仍无法开门，解锁每节车的两个车门进行清客D
清客后将车门旁路打至“合”，恢复门选开关，VOBC切除打至切除位动车
考题
单选题单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）A
需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位B
单节车门打不开就近站退出服务C
两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D
操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
考题
多选题以下哪些情况需要终点站退出服务（）.A全列车四个车门不能够正常开关B单节车单侧车门不能打开，复位DCUN无效C司机室侧门无法打开D司机室后端门无法关闭
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