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单节或多节空气制动不能施加时下列说法错误的是（）
- A、加大制动级位，确保可靠停车
- B、一节车无制动力限速60Km/h，就近站清客退出服务
- C、而节车无制动力限速50Km/h，就近站清客退出服务
- D、五节及以上无制动力，申请救援
参考答案
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考题
CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是（）。A.救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加C.救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加
考题
关于制动系统紧急制动与快速制动的不同点,下列说法正确的是()。
A.紧急制动为100%空气制动B.快速制动为电空联合制动C.紧急制动一经施加不可缓解，直至停车D.快速制动施加后可以缓解
考题
在动车组回送动车组时，以下说法正确的是（）。A、回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加B、回送车对被回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加C、回送车对被回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加D、回送车对被回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加
考题
当CRH1A型动车组触发急停按钮时，以下说法正确的是（）。A、全车断开高压，并施加空气紧急制动B、全车断开高压，并施加再生制动和空气紧急制动C、全车不会断开高压，只施加空气紧急制动D、以上说法都不对
考题
下列对紧急制动描述正确的是（）A、紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2B、仅由空气制动完成，可由多个系统施加C、紧急制动命令可恢复D、当通过紧急制动按钮施加紧急制动时，受电弓降弓，高速断路器断开
考题
东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：（）A、机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B、列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C、施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。
考题
单选题单节或多节空气制动不能施加时下列说法错误的是（）A
加大制动级位，确保可靠停车B
一节车无制动力限速60Km/h，就近站清客退出服务C
而节车无制动力限速50Km/h，就近站清客退出服务D
五节及以上无制动力，申请救援
考题
单选题单节或多节车空气制动不能缓解是下列说法错误的是（）A
按下强迫缓解按钮缓解制动B
出现此故障列车不会切除牵引力，司机需要立即停车处理C
若强迫缓解按钮无法缓解气制动则切除相应车的H6，H7D
切除五节及以上车的H6，H7需要申请救援
考题
单选题单节或多节车车门通讯故障下列说法错误的是（）A
若发生在区间维持进站处理B
若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸，跳闸则复位，未跳闸回司机室进行下一步处理C
若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务D
若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
考题
单选题东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：（）A
机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B
列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C
施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。
考题
单选题当CRH1A型动车组触发急停按钮时，以下说法正确的是（）。A
全车断开高压，并施加空气紧急制动B
全车断开高压，并施加再生制动和空气紧急制动C
全车不会断开高压，只施加空气紧急制动D
以上说法都不对
考题
单选题当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（）。A
全列车立即施加紧急制动B
全列车立即施加七级制动C
全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D
全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动
考题
单选题东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：（）。A
机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B
列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C
施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用
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