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11：1的油气比是（）

  • A、1份燃油与11份空气混合
  • B、过富油混合气
  • C、1份空气与11份燃油
  • D、贫油混合气

参考答案

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考题 过量空气系数是指（）A、实际进入气缸的空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气的质量比B、气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气的质量比C、气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比D、气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比
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考题 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）.A、余气系数大于1的混合气B、余气系数稍小于1的混合气C、油气比小于1的混合气D、油气比等于1的混合气
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考题 可燃混合气的理想空燃比为（），此比值为空气与燃油的（）。A、14.7B、17.4C、体积比D、质量比
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考题 （）把空气/燃油混合气与润滑机油隔离开来。
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考题 燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是（）A、喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B、喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合C、喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散D、喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散
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考题 燃油系中有（），柴油机起动困难。A、多余油料B、过浓混合气C、过稀混合气D、空气或水分
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考题 可燃混合气空燃比是指（）A、混合气中燃油质量与混合气中空气质量之比B、混合气中空气质量与混合中燃油质量之比C、理论上完全燃烧所需要的空气质量与燃烧过程中实际供给的空气质量之比
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考题 空燃比是指混合气中（）之比。A、空气体积与燃油体积B、空气重量与燃油重量C、空气质量与燃油质量
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考题 空气调节螺钉调节的是进入怠速喷口与燃油预混合的（）。A、燃油量B、混合气量C、进气量D、空气量
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考题 使用汽化器加温后，下列说法哪个正确（）.A、减少进入汽化器空气的密度，导致混合气富油B、减少进入汽化器空气的密度，导致混合气贫油C、减少进入汽化器空气的体积，导致混合气富油
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考题 当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向贫油位调整，将全使（）？A、进入气缸的混合气变富油；B、进入气缸的混合气变贫油；C、进入气缸的混合气油气比不变。
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考题 不影响CO的因素是（）A、混和气过稀B、影响燃油和空气混合比的因素C、混合气过浓D、缸内废气过多
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考题 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为（）A、可燃油比B、混燃比C、燃油比D、空燃比
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考题 发动机燃烧室是燃油与空气的混合气（）的地方。
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考题 当飞机飞行高度增加时，如果混合比杆没有重新设置，将会使（）.A、进入汽缸的混合气变富油B、进入汽缸的混合气变贫油C、进入汽缸的混合气油气比不变
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考题 活塞发动机混合气的油/气比是指（）。A、进入汽缸的燃油体积与空气体积之比B、进入汽缸的燃油重量与空气重量之比C、进入汽化器的燃油重量与空气重量之比
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考题 前退有感过快，短时会造成（）.A、空气量增加慢，燃油增加快，混合气过富油B、空气量增加快，燃油量加慢，混合气过贫油C、空气量与燃油快速且成比例增加，混合气既不贫油也不富油D、空气量不变，燃油快速增加，混合气富油
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考题 活塞发动机混合气的油/气之比是指（）？A、进入气缸的燃油体积与空气体积之比；B、进入汽缸的燃油重量与空气重量之比；C、进入汽化器的燃油重量与空气重量之比。
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考题 发动机在中转速工作时，混合气是（）.A、贫油混合气B、余气系数接近1的混合气C、燃烧最完全的混合气D、富油混合气
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考题 对于吸气式活塞发动机，当进气道漏气时，通常对发动机混合气成分的影响为（）.A、混合气变富油B、混合气变贫油C、混合气可能变富油也可能变贫油D、不影响混合气成分
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考题 浮子式汽化器慢车装置的功用是（）.A、慢车转速时提供富油混合气B、启动时提供富油混合气C、巡航时提供富油混合气D、巡航时提供贫油混合气
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考题 单选题燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是（）A 喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B 喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合C 喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散D 喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散
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考题 单选题过量空气系数是指（）。A 气缸内的实际空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气的质量比B 气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气理的质量比C 气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比D 气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比
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考题 单选题燃油系中有（），柴油机起动困难。A 多余油料B 过浓混合气C 过稀混合气D 空气或水分
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考题 单选题空燃比是指混合气中（）之比。A 空气体积与燃油体积B 空气重量与燃油重量C 空气质量与燃油质量
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考题 填空题（）把空气/燃油混合气与润滑机油隔离开来。
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