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题目内容
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下列偏航阻尼系统部件中，不是航线可换件（LRU）的是（）
- A、线性可变差动转换器（LVDT）
- B、SMYD
- C、电子液压伺服活门（EHSV）
- D、电磁活门
参考答案
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考题
液压系统B失效（系统A使用正常）（）A、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用B、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用C、主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作D、如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用
考题
飞行中，液压B系统失效且”B飞行操纵”电门仍在”ON”位时，偏航阻尼器电门和”偏航阻尼器”灯：（）.A、电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮B、电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮C、电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮D、电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮
考题
以下说法那个是正确的？（）A、大气数据智能探头ADSP集成了全压、静压、迎角功能，组成一个航线可更换组件（LRU）；其大气数据计算机也是一个航线可更换组件（LRU）B、大气数据智能探头ADSP集成了全压、静压功能，组成一个航线可更换组件（LRU）；其大气数据计算机也是一个航线可更换组件（LRU）C、大气数据智能探头ADSP集成了全压、静压和大气数据计算机功能，共同组成一个航线可更换组件（LRU）D、大气数据智能探头ADSP集成了全压、静压、迎角和大气数据计算机功能，共同组成一个航线可更换组件（LRU）
考题
在偏航阻尼系统中，下列哪个说法是正确的（）A、由于偏航阻尼直接驱动方向舵作动筒，所以只要是方向舵的运动，偏航阻尼指示器就会有显示B、由于偏航阻尼也属于自动飞行系统，所以如果DFCS不工作则Y/D也没办法工作C、偏航阻尼衔接开关属于开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时开关将自动脱开D、由于SMYD2没有偏航阻尼功能，所以即使SMYD2失效，偏航阻尼仍能正常工作
考题
以下关于偏航阻尼的说法中不正确的是？（）A、当飞机电源成功接通后三妙如果偏航阻尼接通条件满足，偏航阻尼可自动接通B、当自动驾驶断开时，偏航阻尼不会自动断开C、偏航阻尼可在空中自动接通D、按压GP面板上的YD按钮可断开偏航阻尼
考题
以下哪个页面不能进行验证测试（）。A、LRU RELACEMENT TEST（更换航线可换件测试）B、LAND VERIFY TEST（着陆验证测试）C、CURRENT STATUS TEST（目前状态测试）D、RIGGING（校装）
考题
关于偏航阻尼系统的描述错误的是（）A、偏航阻尼系统由B系统提供液压B、方向舵的运动一定会引起偏航阻尼指示器上指示的变化C、方向舵在偏航阻尼耦合器的控制下，最大可以移动+/-3度D、偏航阻尼耦合器引起的方向舵运动是没有机械反馈给方向舵脚蹬的
考题
APU转速传感器是航线可更换件吗？A、是B、不是
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