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汽车在泥泞路段行驶,若路面已形成车辙,一般不可循原车辙前进。


参考答案

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考题 若某一评定单元车辙深度RD=10mm,则该评定单元路面车辙深度指数RDI应评价为良。() 此题为判断题(对,错)。

考题 车辆行至泥泞或翻浆路段时,应停车观察,选择平整、坚实或有车辙的路段通过。此题为判断题(对,错)。

考题 雪天行车中,在有车辙的路段应循车辙行驶。此题为判断题(对,错)。

考题 雪天行车中,在有车辙的路段应循车辙行驶。( )

考题 机动车行至泥泞或翻浆路段时,要停车观察,选择平整、坚实或有车辙的路段缓慢通过。( )

考题 采用3m直尺测定法时,在测试路段路面上选择测试地点的要点是( )。A.施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要任意确定,可以单杆检测 B.路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,一般情况下应以行车道一侧车轮轮迹(距车道绒80-100cm)带作为连续测定的标准位置 C.对旧路面已形成车辙的路面,应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80-100cm)带作为连续测定的标准位置 D.对旧路面已形成车辙的路面,应以车辙中间位置为测定位置

考题 回答有关3m直尺试验试验方法的测试问题。(1)采用3m直尺测定法时,在测试路段路面上选择测试地点的要点是( )。A.当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测 B.当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,一般情况下应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80-100cm)带作为连续测定的标准位置 C.对旧路面已形成车辙的路面,应以车辙中间位置为测定位置 D.对旧路面已形成车辙的路面,应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80-100cm)带作为连续测定的标准位置

考题 高温季节,重载路段的沥青路面更容易出现车辙、拥包等病害。( )

考题 在公路技术状况评定时,路面车辙深度超过( )mm时定义为车辙损坏。A.0 B.5 C.10 D.15

考题 绘制横断面曲线时,在图上确定车辙深度D1、D2,以其中的最大值作为()。 A该评定路段的最大车辙深度 B该评定路段的平均车辙深度 C该断面的最大车辙深度 D该断面的平均车辙深度

考题 路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价,RDI计算与( )有关。A.车辙深度参数 B.车辙深度限值 C.车辙深度 D.a?、a?

考题 路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价,RDI计算与()有关。 A.车辙深度参数 B.车辙深度限值 C.车辙深度 D.a0、a1

考题 绘制横断面曲线时,在图上确定车辙深度D1、D2,以其中的最大值作为()。 A.该评定路段的最大车辙深度 B.该评定路段的平均车辙深度 C.该断面的最大车辙深度 D.该断面的平均车辙深度

考题 严重影响沥青路面行驶质量和威胁路面行驶安全的病害是(),因此一般出现后需要立即进行修补。A、沉陷B、波浪拥包C、车辙D、坑槽

考题 沥青路面基层含水量较大或质量差的路段,在行车作用下面层容易造成路面发软产生()。A、沉陷B、沉降C、车辙D、网裂

考题 车辙是路面经汽车反复行驶产生()后,在行车道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽。A、压缩B、流动变形C、磨损D、沉陷

考题 采用3m直尺连续测定对已形成车辙的旧路面进行路面状况评定时,应以()作为测定位置。A、车辙中间位置B、行车道边缘C、行车道中线D、行车道一侧车轮轮迹线

考题 沥青路面产生车辙的原因是什么?如何采取措施减小车辙?

考题 沥青路面因车辆行驶推移而产生的车辙病害,养护时将出现车辙的面层()清除,然后重辅沥青面层。

考题 沥青路面因车辆行驶推移而产生的车辙病害,养护时(),然后重辅沥青面层。

考题 驾车过翻浆路段,正确的做法有:()A、合理选择路线,减速行驶B、保持足够的动力,匀速行驶C、如果车轮下陷,加速驶出D、尽量沿车辙行驶

考题 在驶过翻浆路面时,若翻浆地段很长,驾驶员应()。A、保持较高车速冲过B、根据情况频繁换挡以便驶过C、顺着旧车辙行驶D、保持中速行驶,尽可能避免车速发生变化

考题 出租汽车驾驶员行驶在泥泞道路上要做到()。A、尽量沿着前车辙行驶B、尽量避免停车C、提前换入低速挡D、猛打方向

考题 出租汽车驾驶员行车至泥泞路段时,要停车观察,选择平整、坚实或有车辙的路段缓慢通过。

考题 单选题采用3m直尺连续测定对已形成车辙的旧路面进行路面状况评定时,应以()作为测定位置。A 车辙中间位置B 行车道边缘C 行车道中线D 行车道一侧车轮轮迹线

考题 填空题沥青路面因车辆行驶推移而产生的车辙病害,养护时将出现车辙的面层()清除,然后重辅沥青面层。

考题 单选题严重影响沥青路面行驶质量和威胁路面行驶安全的病害是(),因此一般出现后需要立即进行修补。A 沉陷B 波浪拥包C 车辙D 坑槽