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“胜江504轮”靠泊撞击码头事件，防范措施是船舶靠泊作业时，专人监护定位，及时告知船方靠泊船岸距离。
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“青港消6”轮撞击码头事件防范措施是（）A、加强职工培训教育，增强“四不伤害”意识，突发事故时及时躲避B、隐瞒不报C、其他选项都不对D、减少靠泊次数
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
2013年8月8日18时01分，“胜江502”轮靠泊（）泊位过程中，撞击码头。A、60B、61C、90D、62
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江504轮”靠泊撞击码头事件，防范措施是（）A、船舶靠泊作业时，专人监护定位，及时告知船方靠泊船岸距离B、加强职工培训教育，增强“四不伤害”意识，突发事故时及时躲避C、向上级报告D、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江503轮”靠泊撞击码头事件，事故教训是（）A、造成码头2台输油臂损坏严重，不能正常使用，部分基础设施受损B、船方、引水对一期油码头水域流水情况不熟悉C、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
自来水管线冻伤事故事故处置是（）A、开启长流水，防止水管、阀门等上冻B、及时通知队领导C、监护到位D、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
97泊位地沟船燃管线泄漏事件防范措施是（）A、协调相关方，定期对设备设施进行全面细致检查B、建立老旧管线台账，重点部位定期检查、测厚C、向上级报告D、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“青港消2”轮撞击码头事件事故处置是（）A、值班人员发现险情后，立即向船方示警B、向调度汇报，并及时通知队领导C、向上级报告D、以上都对
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装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
86泊位两船离泊锚链缠绕事件防范措施是（）A、靠泊两艘船，其一需离泊时，检查好在港作业船舶缆绳松紧度B、84泊位靠泊两船时，同等情况优先靠泊84S泊位C、根据GB50074-2002石油库设计规范。严格落实84泊位两船靠泊间距D、以上都对
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装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件防范措施是（）A、绞缆作业其他人员要在3米以内B、指挥人员加强与船方靠泊人员的联系C、天黑不能靠船D、其它选项都不对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，直接原因是（）A、用船舶自身动力靠船操控性不强，不听作业人员警告靠泊速度过快B、引航员业务不熟练，对码头状况、潮汐情况不熟悉C、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，事故处置是（）A、值班人员船靠近码头后速度仍旧较快，立即向船方示警B、撤离附近人员，防止人员受到伤害C、向上级报告D、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江505轮”靠泊撞击码头事件，应急处置是（）A、上报调度、队部及主管部门B、检查码头设备损伤程度，进行修复C、向上级报告D、以上都对
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装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。
85泊位两船离泊锚链缠绕事件教训是（）A、84泊位靠泊两船时，未提前告知先靠船舶锚链位置B、引航员抛锚链已经考虑到锚链缠绕隐患C、定位人员发现锚链缠绕的安全隐患D、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
96泊位地沟船燃管线泄漏事件事故教训是（）A、一段时间内，96泊位不能进行正常作业，影响了码头船舶作业计划兑现B、对96泊位没有影响，继续正常作业C、向上级报告D、以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
2015年12月18日（）泊位地沟船燃管线泄漏。A、93B、90C、42D、62
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，事故处置不包括（）A、向调度汇报，并及时通知队领导B、隐瞒不报C、其他选项都不对D、做好码头设备设施损坏情况的统计、上报、修复
考题
单选题万吨级船舶尾系泊靠泊时，在风力不太大的情况下：（）.A
船舶可与码头平行方向接近，并可自力靠泊B
船舶可与码头平行方向接近，但不能自力靠泊C
船舶可与码头垂直方向接近，并可自力靠泊D
船舶可与码头垂直方向接近，但不能自力靠泊
考题
单选题万吨船顺流接近泊位时：（）A
应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头B
在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠C
不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠D
不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊
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判断题港口运营单位进行码头靠泊能力论证后，靠泊船舶时不再进行“一船一议”和重复论证核准。A
对B
错
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