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直接转矩控制主要用于调速范围要求不高、牵引功率不大、空转发生几率小的地铁电动列车传动控制。


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考题 直接转矩控制是()。A、采用分别控制转子磁链和电磁转矩的方法B、实现的断续控制C、与电动机转子参数有关,因此鲁棒性不高D、会产生转矩脉动

考题 电动机变频调速优点有()A、调速范围较大、平滑性高,可实现恒转矩或恒功率调速B、调速范围宽、效率高,可用于大功率电动机C、调速平滑性高、效率高、节能效果明显D、可适用于任何电动机、费用低、节能效果明显

考题 地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换,是通过改变()实现的。

考题 基于异步电动机动态数学模型的高性能交流调速系统主要有矢量控制系统和直接转矩控制系统。

考题 从异步电动机变频调速控制特性中可知,在基频以下调速方式为恒转矩调速,在基频以上调速方式为恒功率调速()

考题 V/F控制方式的变频器适合下面的()负载驱动。A、负载转矩变化大B、调速范围不大C、对机械特性要求高

考题 城轨车辆交流传动牵引系统牵引电机转速的控制方式有()A、直接转矩控制B、矢量控制C、斩波调阻D、斩波调压

考题 电动机变频调速的优点有()。A、调速范围较大、平滑性高,可实现恒转矩或恒功率调速B、调速范围宽、效率高,可用于大功率电动机C、调速平滑性高、效率高、节能效果明显D、可适用于任何电动机、费用低、节能效果明显

考题 皮带直接带动的主传动与经齿轮变速的主传动相比,其()。A、主轴的传动精度高B、振动与噪声大C、恒功率调速范围大D、输出转矩大

考题 地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。

考题 一号线地铁列车DCU在控制逆变器的同时,对列车进行防空转及()控制

考题 一号线地铁列车牵引控制系统主要由司机控制器.各指令开关.有接点控制电路()和传动控制单元等构成

考题 用于动力设备的直流电动机的最大特点是(),调速方便、平稳。A、转矩大B、转矩小C、转速高D、功率大

考题 下列不属于交流伺服电机的特点的是()。A、调速范围广B、迅速起动停止C、控制功率小D、转矩大

考题 地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种:转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。

考题 电动液压转辙机是属于液压传动,其优点不少,以下所列有哪些是优点()A、易于获得较大的力矩,并且易于控制B、适合牵引道岔尖轨移位C、易于调整调速比D、输出功率大,体积小等

考题 电动机单向直接启动控制线路常用于()。A、大容量电动机B、只需单方向运转的小功率电动机C、需要有反接制动要求的电动机D、需进行调速运转的电动机

考题 单选题关于直接转矩控制下列说法正确的是()A 直接转矩控制采用转子磁链控制方式B 直接转矩控制系统的调速范围较矢量控制系统调速范围宽C 直接转矩控制调速系统采用转矩反馈直接控制电机的电磁转矩D 直接转矩控制系统转矩可以连续控制,比较平滑

考题 多选题直接转矩控制是()。A采用分别控制转子磁链和电磁转矩的方法B实现的断续控制C与电动机转子参数有关,因此鲁棒性不高D会产生转矩脉动

考题 单选题电动机变频调速的优点有()。A 调速范围较大、平滑性高,可实现恒转矩或恒功率调速B 调速范围宽、效率高,可用于大功率电动机C 调速平滑性高、效率高、节能效果明显D 可适用于任何电动机、费用低、节能效果明显

考题 单选题下列不属于交流伺服电机的特点的是()。A 调速范围广B 迅速起动停止C 控制功率小D 转矩大

考题 单选题皮带直接带动的主传动与经齿轮变速的主传动相比,其()。A 主轴的传动精度高B 振动与噪声大C 恒功率调速范围大D 输出转矩大

考题 单选题关于变压与弱磁配合控制的调速系统中,下面说法正确的是()A 当电动机转速低于额定转速时,变压调速,属于恒转矩性质调速。B 当电动机转速高于额定转速时,变压调速,属于恒功率性质调速。C 当电动机转速高于额定转速时,弱磁调速,属于恒转矩性质调速。D 当电动机转速低于额定转速时,弱磁调速,属于恒功率性质调速。

考题 填空题一号线地铁列车牵引控制系统主要由司机控制器.各指令开关.有接点控制电路()和传动控制单元等构成

考题 单选题用于动力设备的直流电动机的最大特点是(),调速方便、平稳。A 转矩大B 转矩小C 转速高D 功率大

考题 单选题普通异步电动机的变电压调速时,调速范围很窄,为此,对于恒转矩性质的负载,当要求调速范围大于2时,往往采用以下哪种方法()A 转速闭环控制B 电流闭环控制C 开环控制D 降低电压

考题 填空题异步电动机变频调速时,对定子频率的控制方式有恒压频比控制、()、矢量控制、直接转矩控制。