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判断题
船舶在浅水区航行时，为了减小船底下座吃水，船舶应加速过滩。
A

对

B

错

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考题 当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
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考题 船舶在浅水区时航行,应( )。 A、加速B、减速C、倒车D、抛锚
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考题 船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.A.在浅水中支撑船体的水动力减小B.流经船底与河底间的水流速度增大C.AB都对D.AB都不对
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考题 航行中,()最易造成轴系超负荷。 A、突然停车的操作B、突然换向倒航操作C、从浅水区突然进入深水区D、船舶吃水差过大
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考题 船舶航行时船舶配载使尾吃水（）首吃水，所以（）才是船舶营运时的最大吃水。
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考题 弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是，为了克服船舶的偏转和漂移，需（）助舵，但过浅区时，却要（），以减小动吃水，两者之间相互矛盾。A、松车；加速B、加车；加速C、松车；减速D、加车；减速
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考题 船舶夜间航经未设绞滩站的险槽时，如遇陡涨水或本船是重载的上行船，要充分考虑本船的过滩能力，避免船舶出现（）等现象，造成重大事故。A、吊滩B、退滩C、失控D、以上都对
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考题 下列船舶属于在航的是（）。A、用锚掉头中的船舶B、与另一锚泊船并靠中的船舶C、船底部分坐浅的船舶D、第一根缆已带上码头的船
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考题 船舶在浅水区航行时，会出现（）等现象。A、水阻力增大，主机负荷增加，功率下降B、吃水增大，产生尾纵倾C、船舶操纵性能变差D、以上都对
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考题 船舶在浅水区航行时，出现船体动吃水增加的原因是（）。A、船底水压力下降B、船底水压力上升C、相对流速变慢D、船体阻力增大
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考题 从深水进入浅水区时，如果航速快惯量大，浅水效应显著，（）增量也大，船舶易吸浅。A、载重吃水B、静吃水C、总吃水D、动吃水
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考题 “定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶（）航行而言的。A、上水B、下水C、过河D、过滩
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考题 单选题船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.A 在浅水中支撑船体的水动力减小B 流经船底与河底间的水流速度增大C AB都对D AB都不对
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考题 单选题“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶（）航行而言的。A 上水B 下水C 过河D 过滩
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考题 单选题船舶进入浅水区航行，下列说法正确的是（）。A 吃水增大，冲程增加B 吃水增大，冲程减小C 吃水减小，冲程增加D 吃水减小，冲程减小
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考题 单选题船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：（）A 海图水深-船舶静止时最大吃水B 海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D 海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
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考题 单选题当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持（）状态。A 平吃水B 适度首倾C 适度尾倾D 较大的尾倾
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考题 单选题船舶在浅水区航行时，出现船体动吃水增加的原因是（）。A 船底水压力下降B 船底水压力上升C 相对流速变慢D 船体阻力增大
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考题 单选题船舶在浅水区航行时，会出现（）等现象。A 水阻力增大，主机负荷增加，功率下降B 吃水增大，产生尾纵倾C 船舶操纵性能变差D 以上都对
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考题 填空题为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用（）结构。当然，舭龙骨对减小船舶航行时的（）是不利的。为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的（）吻合。
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考题 单选题浅水区通常是指船底下的富裕水深水于船舶吃水的（）.A 1/2B 1/3C 1/4D 1/5
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考题 单选题从深水进入浅水区时，如果航速快，惯量大，浅水效应显著，（）增量也大，船舶易吸浅A 载重吃水B 静吃水C 总吃水D 动吃水
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考题 单选题弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是，为了克服船舶的偏转和漂移，需（）助舵，但过浅区时，却要（），以减小动吃水，两者之间相互矛盾。（）A 松车；加速B 加车；加速C 松车；减速D 加车；减速
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考题 单选题下列船舶属于在航的是（）。A 用锚掉头中的船舶B 与另一锚泊船并靠中的船舶C 船底部分坐浅的船舶D 第一根缆已带上码头的船
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考题 单选题航行中，（）最易造成轴系超负荷。A 突然停车的操作B 突然换向倒航操作C 从浅水区突然进入深水区D 船舶吃水差过大
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考题 单选题白天在海上看见所示船舶，该船舶可能是：（）。A 在航从事补给的船舶B 在航从事清除水雷作业的船舶C 限于吃水的船舶D 失去控制的船舶
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