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1993年1月，大连甲公司与日本乙商社通过电传签订一份租船合同，约定由甲公司派船承运乙商社的一批钢材，装货港为日本大阪港，卸货港为中国天津新港。合同签订后，甲公司于同年2月派船从厦门港驶往日本大阪港受载。船抵大阪港后，乙商社以船舶不适航为理由拒绝装货。为此，与甲公司发生争议。后经双方协商，由中国船级社与日本NKKK船级社对船舶进行检验，检验结果认为船舶适航。乙商社仍然拒绝装货，致使船舶空载返回中国大连港．甲公司认为，船舶从厦门港驶往日本大阪港受载，厦门至大阪是此租船合同的预备航次。预备航次的开始即是合同履行的开始，厦门是本次租船合同的履行地。因此，于1994年3月17日向厦门海事法院起诉。厦门海事法院有管辖权吗？
参考答案
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考题
2003年1月，大连某船运公司A与日本公司B通过电传签订一份租船合同，B公司在大连设有分支机构，约定由A公司派船承运B公司的一批货物，装货港为日本c港，卸货港为中国天津港。合同签订后，A公司于同年2月派船从厦门港驶往日本c港受载。船抵c港后，B公司以船舶不适航为由拒绝装货。为此，与A公司发生争议。后经双方协商，由中国船级社与l-1本NlOCK船级社对船舶进行检验，检验结果认为船舶适航。B公司仍然拒绝装货，致使该船空载返回中国大连港。A公司认为，船舶从厦门驶往日本c港受载，厦门至C港是此租船合同的预备航次，预备航次的开始即是合同履行的开始，厦门是本次租船合同的履行地。因此，A公司于1994年3月17日向厦门海事法院起诉，要求B公司赔偿其经济损失XX元。而日本B公司则对厦门海事法院的管辖权提出异议，认为厦门海事法院对该案件没有合法的管辖权。问： (1)B公司提出的管辖权异议是否合理？(2)按照中国《民事诉讼法》的规定，对该案享有合法管辖权的法院是哪些地方的海事法院？根据是什么？(3)厦门海事法院对该案应该如何处理？
考题
预备航次是指在航次租船条件下,()。
A.从合同中规定的装货港的前一港驶往装货港的空放航次B.从上一装货港驶往最后一个装货港的航次C.出租人将船舶准备好装货的航次D.出租人与承租人商定的租船航次的上一个航次
考题
某船公司船舶从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，已知该船资料有:定额载重量5000吨，历期300天，平均速度为300海里1天，航行率为0.5，营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题:
分析计算该船的吨船产量为（ ）吨海里／吨天。
A．13500
B．14000
C．21600
D．29000
考题
某船公司船舶资料如下表:
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题:
根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高运距载重量利用率的主要途径为（ ）。
A．加强揽货工作，提高船舶载重量
B．提高船舶航行速度
C．延长船舶航行时间
D．增加货源，减少空驶距离
考题
某船公司船舶从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，已知该船资料有:定额载重量5000吨，历期300天，平均速度为300海里1天，航行率为0.5，营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题:
该船的运距载重量利用率为（ ）。
A．0.5
B．0.6
C．0.7
D．0.8
考题
某船公司船舶从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，已知该船资料有：定额载重量5000吨，历期300天，平均速度为300海里1天，航行率为0.5，营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题：
该船在甲港的发航载重量利用率为（??）。A.0.3
B.0.5
C.0.8
D.0.9
考题
某船公司船舶从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，已知该船资料有:定额载重量5000吨，历期300天，平均速度为300海里1天，航行率为0.5，营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题:
该船在甲港的发航载重量利用率为（ ）。
A．0.3
B．0.5
C．0.8
D．0.9
考题
某船公司船舶资料如下表:
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题:
该船在甲港的发航载重量利用率为（ ）。
A．0.4
B．0.6
C．0.8
D．1.0
考题
某船公司船舶资料如下表:
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题:
该船的运距载重量利用率为（ ）。
A．0.4
B．0.6
C．0.8
D．0.9
考题
某船公司船舶资料如表所示。
表
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。
根据以上资料，分析计算以下问题：
分析计算该船的吨船产量为（ ）吨海里／吨。A.28800
B.21600
C.13500
D.18000
考题
2003年10月29日，A公司与B公司签订航次租船合同。合同约定A公司租用B公司“南山号”，运输钢材9000吨，装港为天津港，卸货港为蛇口港，一装一卸CQD条款。受载期为2003年10月30日至11月4日。装卸时间5.5天。此后，B公司又和C公司签订了类似的租船合同，用同一艘船运输5000吨水泥，该批货物的装货港为秦皇岛港。
2003年11月5日，该船在天津装货完毕之后，驶往秦皇岛港装运水泥。2003年11月20日，船抵达蛇口港，28日得以靠泊卸货，至12月4日将水泥全部卸下。后接到港方通知，移泊到锚位。直至12月7日才开始卸载涉案货物，到12日卸完。移泊中断卸货时间为2天17小时40分。A公司起诉B公司，请求支付因船舶延滞卸货给A造成的损失。针对上述案情，回答B公司是否应承担船舶延滞给A公司造成的损失？请简述理由。
考题
1993年1月，大连甲公司与日本乙商社通过电传签订一份租船合同，约定由甲公司派船承运乙商社的一批钢材，装货港为日本大阪港，卸货港为中国天津新港。合同签订后，甲公司于同年2月派船从厦门港驶往日本大阪港受载。船抵大阪港后，乙商社以船舶不适航为理由拒绝装货。为此，与甲公司发生争议。后经双方协商，由中国船级社与日本NKKK船级社对船舶进行检验，检验结果认为船舶适航。乙商社仍然拒绝装货，致使船舶空载返回中国大连港．甲公司认为，船舶从厦门港驶往日本大阪港受载，厦门至大阪是此租船合同的预备航次。预备航次的开始即是合同履行的开始，厦门是本次租船合同的履行地。因此，于1994年3月17日向厦门海事法院起诉。本案中哪些法院有管辖权？
考题
甲国A公司（买方）与乙国B公司（卖方）签订一进口水果合同，价格条件为CFR，装运港的检验证书作为议付货款的依据，但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情，船舶到达甲国目的外时，甲国有关当局对船舶进行一熏蒸消毒，该工作进行了数天。之后，A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。根据《海牙规则》，承运人C公司是否应承担赔偿责任？
考题
甲国A公司（买方）与乙国B公司（卖方）签订一进口水果合同，价格条件为CFR，装运港的检验证书作为议付货款的依据，但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情，船舶到达甲国目的外时，甲国有关当局对船舶进行一熏蒸消毒，该工作进行了数天。之后，A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。在CFR条件下，应该由卖方还是买方签订保险合同？
考题
某船公司船舶资料如下表：
定额载重量历期平均速度航行率营运率
5000吨300天300海里/天0.50.8
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题：
该船在甲港的发航载重量利用率为（ ）。A、0.4B、0.6C、0.8D、1.0
考题
某船公司船舶资料如下表：
定额载重量历期平均速度航行率营运率
5000吨300天300海里/天0.50.8
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题：
分析计算该船吨船产量为（ ）。A、21600吨海里/吨B、28800吨海里/吨C、13500吨海里/吨D、18000吨海里/吨
考题
某船公司船舶资料如下表：
定额载重量历期平均速度航行率营运率
5000吨300天300海里/天0.50.8
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题：
分析计算该船的吨天产量为（ ）。A、90吨海里/吨天B、120吨海里/吨天C、144吨海里/吨天D、108吨海里/吨天
考题
某船公司船舶资料如下表：
定额载重量历期平均速度航行率营运率
5000吨300天300海里/天0.50.8
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题：
根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高运距载重量利用率的主要途径为（ ）。A、加强揽货工资、提高船舶载重量B、提高船舶航行速度C、延长船舶航行时间D、增加货源，减少空驶距离
考题
问答题1993年1月，大连甲公司与日本乙商社通过电传签订一份租船合同，约定由甲公司派船承运乙商社的一批钢材，装货港为日本大阪港，卸货港为中国天津新港。合同签订后，甲公司于同年2月派船从厦门港驶往日本大阪港受载。船抵大阪港后，乙商社以船舶不适航为理由拒绝装货。为此，与甲公司发生争议。后经双方协商，由中国船级社与日本NKKK船级社对船舶进行检验，检验结果认为船舶适航。乙商社仍然拒绝装货，致使船舶空载返回中国大连港．甲公司认为，船舶从厦门港驶往日本大阪港受载，厦门至大阪是此租船合同的预备航次。预备航次的开始即是合同履行的开始，厦门是本次租船合同的履行地。因此，于1994年3月17日向厦门海事法院起诉。厦门海事法院有管辖权吗？
考题
问答题甲国A公司（买方）与乙国B公司（卖方）签订一进口水果合同，价格条件为CFR，装运港的检验证书作为议付货款的依据，但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情，船舶到达甲国目的外时，甲国有关当局对船舶进行一熏蒸消毒，该工作进行了数天。之后，A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。在CFR条件下，应该由卖方还是买方签订保险合同？
考题
单选题在航次租船条件下，如果船长明知船舶不能在解约日之前到达装货港并做好装货准备，（）。A
只要承租人未提出解除合同，船长仍应指挥船舶驶往装货港B
无论承租人是否要求解除合同，船长仍应指挥船舶驶往装货港C
船舶得以解除继续驶往装货港的义务D
船长应根据出租人的指示，决定是否将船舶继续驶往装货港
考题
单选题预备航次是指在航次租船条件下，（）。A
从合同中规定的装货港的前一港驶往装货港的空放航次B
从上一装货港驶往最后一个装货港的航次C
出租人将船舶准备好装货的航次D
出租人与承租人商定的租船航次的上一个航次
考题
单选题某船公司船舶资料如下表：
定额载重量历期平均速度航行率营运率
5000吨300天300海里/天0.50.8
该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题：
该船在甲港的发航载重量利用率为（ ）。A
0.4B
0.6C
0.8D
1.0
考题
问答题2003年10月29日，A公司与B公司签订航次租船合同。合同约定A公司租用B公司“南山号”，运输钢材9000吨，装港为天津港，卸货港为蛇口港，一装一卸CQD条款。受载期为2003年10月30日至11月4日。装卸时间5.5天。此后，B公司又和C公司签订了类似的租船合同，用同一艘船运输5000吨水泥，该批货物的装货港为秦皇岛港。
2003年11月5日，该船在天津装货完毕之后，驶往秦皇岛港装运水泥。2003年11月20日，船抵达蛇口港，28日得以靠泊卸货，至12月4日将水泥全部卸下。后接到港方通知，移泊到锚位。直至12月7日才开始卸载涉案货物，到12日卸完。移泊中断卸货时间为2天17小时40分。A公司起诉B公司，请求支付因船舶延滞卸货给A造成的损失。针对上述案情，回答B公司是否应承担船舶延滞给A公司造成的损失？请简述理由。
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