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飞机的设计飞行马赫数越高，机翼的后掠角（）。

  • A、越大
  • B、越小
  • C、不受影响

参考答案

更多 “飞机的设计飞行马赫数越高，机翼的后掠角（）。A、越大B、越小C、不受影响” 相关考题
考题 机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.A、越大B、越小C、与后掠角无关
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考题 三角机翼飞机适合于超声速飞行的主要原因是（）A、机翼相对厚度较小B、机翼后掠角大C、机翼重量大D、机翼低速性能好
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考题 飞机飞行的临界速度是指（）A、飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度B、飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度C、飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速D、飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
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考题 马赫配平功能的目的是为了什么（） A、防止飞机超速飞行造成结构损伤。B、恒定飞行速度，稳定飞行状态。C、防止因临界马赫数造成的飞机姿态改变。D、防止机翼产生扰动激波，保持升力平衡。
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考题 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。B、被用来加速产生升力。C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。D、使后掠机翼的失速特性不好。
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考题 飞机进入超音速飞行的标志是（）.A、飞行马赫数大于临界马赫数。B、在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。C、在机翼上表面形成局部的超音速区。D、机翼袭面流场全部为超音速流场。
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考题 是飞机的机翼几何外形参数有（）A、翼展长B、机翼上反角C、临界马赫数D、展弦比
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考题 机翼后掠角和飞行速度有什么关系？
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考题 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。
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考题 下面关于后掠角不正确的是（）A、产生升力的有效速度可以降低B、后掠机翼可延缓失速C、后掠机翼可减小波阻D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
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考题 大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度（大迎角）飞行时易出现（）.A、飘摆B、螺旋运动不稳定C、失去俯仲操纵性
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考题 大后掠角机翼的飞机，在小速度飞行时易出现（）。A、飘摆B、螺旋运动不稳定C、失去俯仰操纵性
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考题 机翼的后掠角是为了（）A、增大临界迎角B、增大临界马赫数C、增大着陆速度以防止飞机失速
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考题 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。A、越大B、越小C、无关
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考题 保证飞机侧向稳定的主要因素有（）A、机翼上反角B、机翼后掠角C、垂直尾翼D、以上答案均正确
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考题 机翼后掠设计的最大优点在于：（）A、显著提高临界马赫数B、改进飞机在高速飞行时的稳定性C、降低空气压缩性的影响D、改进飞机在高速飞行时的操纵性
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考题 对于带上反角和后掠角机翼的飞机，飞行员只蹬左舵，飞机会（）
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考题 关于飞机的最大巡航高度，表述正确的是（）A、当飞机以给定的马赫数飞行时，高度越高，必须增加的推力越大B、当飞行员以固定的马赫数飞行时，在最大巡航推力下飞机能够维持的高度为最大巡航高度C、当温度、重量及马赫数增加时，将导致最大巡航高度降低D、以上表述均正确
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考题 当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。
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考题 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
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考题 机翼后掠角、上反角（）使飞机产生方向安定力矩。A、可以B、不能
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考题 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.A、提高临界马赫数B、减小波阻C、增加飞机升力D、改善飞机的低速飞行性能
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考题 马赫配平的功能是（）.A、保持飞行马赫数不变B、在大马赫数飞行时控制飞机的速度C、在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性D、在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
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考题 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.A、首次出现局部激波。B、首次出现等音速点。C、流场中形成局部超音速区。D、局部激波诱导的附面层分离。
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考题 单选题下面关于后掠角不正确的是（）A 产生升力的有效速度可以降低B 后掠机翼可延缓失速C 后掠机翼可减小波阻D 后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
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考题 单选题飞机飞行的临界速度是指（）A 飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度B 飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度C 飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速D 飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
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考题 单选题三角机翼飞机适合于超声速飞行的主要原因是（）A 机翼相对厚度较小B 机翼后掠角大C 机翼重量大D 机翼低速性能好
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