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西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km.双向四车道，其中KI段（K0-K62）长62m,位于平原微丘区，设计车速100km/h,路基宽度26m；KII段（K60-K95）,长33km,位于山岭重丘区，设计车速80km/h,路基宽度24.5m,公路在K75建设1座300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建1座7km的特长隧道，隧道在K90设罝1个通风井（衬砌后竖井直径6m,井深280m）,竖井采用自上而下方式开拕，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3-5km施工便道。2014年和2020年设计车流里为KI段8000pcu（标淮车/辆）/d，14000pcu/d、KII段7000pcu/d,12000pcu/d。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林地植被为主：青龙河水环境功能为III类，桥下5km处为一饮用水水源保护区上边界：特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪和水田：公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流里条件下，有10个村庄劣环境质量超标，应采取声屏障措施：位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m,预测省环境质里达标，不设罝声屏降。
环评报告批复文件提出：应进一步优化线路设计方案，减少土石方开挖和植被破坏：采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质虽超标的村庄采取声屏障等措施：跨越桥梁段应采取防范车辆事故泄漏措施。 建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcu/d,KII段4500pcu/d:为减少土石方开挖和植被破坏，改移KS2-K85约3km路段线位，最大改移距离330m,声环境敏感点由2个增至4个，其中新增P村距离公路路肩90m:特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨越青龙河桥己设罝桥而事故水收集管道，按照环评要求在河岸基岩上设罝了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m,桥址处设计洪水水位90m,制订了环境风险应急预案.配备了事故应急设施。
验收调査单位制定噪声验收监测计划时，认为P村和M村距公路路肩距离一致，可以类比M村监测结果,不需要开展P村噪声验收监测。
【问题】
1、指出K82-K85改线路段验收调査是需要了解的声环境敏感点信息。
2、采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确 列举理由。
3、指出特长隧道排水对植被影响调査应重点关注的内容。
4、说明青龙河桥事故应急池验收现场调査的主要内容
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林地植被为主：青龙河水环境功能为III类，桥下5km处为一饮用水水源保护区上边界：特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪和水田：公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流里条件下，有10个村庄劣环境质量超标，应采取声屏障措施：位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m,预测省环境质里达标，不设罝声屏降。
环评报告批复文件提出：应进一步优化线路设计方案，减少土石方开挖和植被破坏：采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质虽超标的村庄采取声屏障等措施：跨越桥梁段应采取防范车辆事故泄漏措施。 建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcu/d,KII段4500pcu/d:为减少土石方开挖和植被破坏，改移KS2-K85约3km路段线位，最大改移距离330m,声环境敏感点由2个增至4个，其中新增P村距离公路路肩90m:特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨越青龙河桥己设罝桥而事故水收集管道，按照环评要求在河岸基岩上设罝了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m,桥址处设计洪水水位90m,制订了环境风险应急预案.配备了事故应急设施。
验收调査单位制定噪声验收监测计划时，认为P村和M村距公路路肩距离一致，可以类比M村监测结果,不需要开展P村噪声验收监测。
【问题】
1、指出K82-K85改线路段验收调査是需要了解的声环境敏感点信息。
2、采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确 列举理由。
3、指出特长隧道排水对植被影响调査应重点关注的内容。
4、说明青龙河桥事故应急池验收现场调査的主要内容
参考答案
参考解析
解析：1. 给出K82-K85 改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。
答: (1)改移路段新增声环境敏感点:居住区的名称、规模、人口的分布情况:敏感目标与建设项目的方位、距离、高差关系。
( 2 ) 改移路段原有的声环境敏感点:敏感目标与建设项目的方位、距离、高差关系的变化。
(3)项目噪声对居民点的实际影响调查。
2. 采用M 村庄的监测数据类比P 村庄噪声影响的做法是否正确? 说明理由。
答:不正确。
M 村庄位于K33 附近，位于平原微丘区，道路设计车速100 km/h，路基宽26m;P 村位于K82-K85 路段附近， 位于山岭重丘区，道路设计车速80 km/h， 路基宽24.5 m。M 村与P 村所在路段设计车速、车流量、路基宽度、道路高差均不一样，其受道路噪声的影响不能类推。
3. 指出特长隧道排水对植被影晌调查应重点关注的内容。
答: (1)为减少隧道排水对农田影响而采取的措施及其实际效果，农田植被的种类、数量，项目前后变化情况等;
(2) 山顶植被生态监测方案落实情况及其对山顶植被的实际影响效果，如山顶植被的种类、数量、覆盖率，项目前后变化情况等。
4. 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
答:核实事故池设计和建设是否符合环评及其批复要求，主要内容包括:
( 1 )事故池容积;
(2) 事故池建设高程;
(3) 桥面事故水收集管道是否可以接入事故池。
【考点分析】
1. 给出K82-K85 改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。
《环境影响坪价案例分析》考试大纲中"二、环境现状调查与评价( 2.) 制定环境现状调查与监测方案"。
本题考点涉及声环境现状调查中的敏感点调查内容，主要包括:
(1)环境敏感点的名称、规模、人口的分布情况。
(2) 敏感目标与建设项目的关系(如方位、距离、高差)。
本题为变更路段验收调查，需考虑新增敏感点的信息调查、原有敏感点与项目关系的变化及道路运营噪声对居民的实际影响。
2. 采用M 村庄的监测数据类比P 村庄噪声影响的做法是否正确?说明理由。
《环境影响坪价案例分析》考试大纲中"四、环境影响识别、预测与评价( 5 )选择、运用预测模式与评价方法”
本题考查环境影响类比的适用条件，需结合题干信息分析。
3. 指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。
《环境影响坪价案例分析》考试大纲中"八、建设项目竣工环境保护验收调查( 4 )确定建设项目竣工环境保护验收调查的重点"。生态环境影响验收调查内容根据项目的特点设置，一般包括:
(1)工程沿线生态状况:珍稀动植物和水生生物种类、保护级别、分布状况等:
( 2) 工程占地情况调查:临时占地、永久占地的位置、面积、取弃土量及生态恢复情况;
(3)影响范围内水体流失现状、成因、类型和所采取的防治措施;
(4) 影响区内植被类型、数量、覆盖率的变化情况:
(5) 影响区内不良地质地段分布状况及工程采取的防护措施;
( 6) 项目建设运行改变周围水系情况时，应做水文情势调查，必要时进行水生生态调查。
结合本题，可筛选出隧道排水对植被影响调查的重点内容是:对山顶植被、水田植被的影响及防护措施落实情况。
4. 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
《环境影响评价案例分析》考试大纲中"八、建设项目竣工环境保护验收调查(4)确定建设项目竣工环境保护验收调查的重点"。
本题根据案例素材信息，可基本确定事故池有效性验收调查的主要内容，相对较简单。
答: (1)改移路段新增声环境敏感点:居住区的名称、规模、人口的分布情况:敏感目标与建设项目的方位、距离、高差关系。
( 2 ) 改移路段原有的声环境敏感点:敏感目标与建设项目的方位、距离、高差关系的变化。
(3)项目噪声对居民点的实际影响调查。
2. 采用M 村庄的监测数据类比P 村庄噪声影响的做法是否正确? 说明理由。
答:不正确。
M 村庄位于K33 附近，位于平原微丘区，道路设计车速100 km/h，路基宽26m;P 村位于K82-K85 路段附近， 位于山岭重丘区，道路设计车速80 km/h， 路基宽24.5 m。M 村与P 村所在路段设计车速、车流量、路基宽度、道路高差均不一样，其受道路噪声的影响不能类推。
3. 指出特长隧道排水对植被影晌调查应重点关注的内容。
答: (1)为减少隧道排水对农田影响而采取的措施及其实际效果，农田植被的种类、数量，项目前后变化情况等;
(2) 山顶植被生态监测方案落实情况及其对山顶植被的实际影响效果，如山顶植被的种类、数量、覆盖率，项目前后变化情况等。
4. 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
答:核实事故池设计和建设是否符合环评及其批复要求，主要内容包括:
( 1 )事故池容积;
(2) 事故池建设高程;
(3) 桥面事故水收集管道是否可以接入事故池。
【考点分析】
1. 给出K82-K85 改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。
《环境影响坪价案例分析》考试大纲中"二、环境现状调查与评价( 2.) 制定环境现状调查与监测方案"。
本题考点涉及声环境现状调查中的敏感点调查内容，主要包括:
(1)环境敏感点的名称、规模、人口的分布情况。
(2) 敏感目标与建设项目的关系(如方位、距离、高差)。
本题为变更路段验收调查，需考虑新增敏感点的信息调查、原有敏感点与项目关系的变化及道路运营噪声对居民的实际影响。
2. 采用M 村庄的监测数据类比P 村庄噪声影响的做法是否正确?说明理由。
《环境影响坪价案例分析》考试大纲中"四、环境影响识别、预测与评价( 5 )选择、运用预测模式与评价方法”
本题考查环境影响类比的适用条件，需结合题干信息分析。
3. 指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。
《环境影响坪价案例分析》考试大纲中"八、建设项目竣工环境保护验收调查( 4 )确定建设项目竣工环境保护验收调查的重点"。生态环境影响验收调查内容根据项目的特点设置，一般包括:
(1)工程沿线生态状况:珍稀动植物和水生生物种类、保护级别、分布状况等:
( 2) 工程占地情况调查:临时占地、永久占地的位置、面积、取弃土量及生态恢复情况;
(3)影响范围内水体流失现状、成因、类型和所采取的防治措施;
(4) 影响区内植被类型、数量、覆盖率的变化情况:
(5) 影响区内不良地质地段分布状况及工程采取的防护措施;
( 6) 项目建设运行改变周围水系情况时，应做水文情势调查，必要时进行水生生态调查。
结合本题，可筛选出隧道排水对植被影响调查的重点内容是:对山顶植被、水田植被的影响及防护措施落实情况。
4. 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
《环境影响评价案例分析》考试大纲中"八、建设项目竣工环境保护验收调查(4)确定建设项目竣工环境保护验收调查的重点"。
本题根据案例素材信息，可基本确定事故池有效性验收调查的主要内容，相对较简单。
更多 “西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km.双向四车道，其中KI段（K0-K62）长62m,位于平原微丘区，设计车速100km/h,路基宽度26m；KII段（K60-K95）,长33km,位于山岭重丘区，设计车速80km/h,路基宽度24.5m,公路在K75建设1座300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建1座7km的特长隧道，隧道在K90设罝1个通风井（衬砌后竖井直径6m,井深280m）,竖井采用自上而下方式开拕，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3-5km施工便道。2014年和2020年设计车流里为KI段8000pcu（标淮车/辆）/d，14000pcu/d、KII段7000pcu/d,12000pcu/d。 环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林地植被为主：青龙河水环境功能为III类，桥下5km处为一饮用水水源保护区上边界：特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪和水田：公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流里条件下，有10个村庄劣环境质量超标，应采取声屏障措施：位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m,预测省环境质里达标，不设罝声屏降。 环评报告批复文件提出：应进一步优化线路设计方案，减少土石方开挖和植被破坏：采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质虽超标的村庄采取声屏障等措施：跨越桥梁段应采取防范车辆事故泄漏措施。 建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcu/d,KII段4500pcu/d:为减少土石方开挖和植被破坏，改移KS2-K85约3km路段线位，最大改移距离330m,声环境敏感点由2个增至4个，其中新增P村距离公路路肩90m:特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨越青龙河桥己设罝桥而事故水收集管道，按照环评要求在河岸基岩上设罝了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m,桥址处设计洪水水位90m,制订了环境风险应急预案.配备了事故应急设施。 验收调査单位制定噪声验收监测计划时，认为P村和M村距公路路肩距离一致，可以类比M村监测结果,不需要开展P村噪声验收监测。 【问题】 1、指出K82-K85改线路段验收调査是需要了解的声环境敏感点信息。 2、采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确 列举理由。 3、指出特长隧道排水对植被影响调査应重点关注的内容。 4、说明青龙河桥事故应急池验收现场调査的主要内容” 相关考题
考题
某高速公路设计速度为80km／h,路基宽24.5m,超高旋转轴为中线,某段平曲线半径为R=700m,转角为34°39’54”,超高值为6%,那么缓和曲线长度Ls取多少合适()。
A.100mB.150mC.200mD.300m
考题
某机场高速公路为双向八车道,设计速度100km／h,中间带护栏采用墙式护栏,那么本高速公路满足规范要求的最小路基宽度为多少()。
A.37.0mB.38.5mC.41.0mD.41.5m
考题
第八题 西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km，双向四车道，其中KⅠ段（K0-K62）长62km，位于平原微丘区，设计车速为100km／h，路基宽度为26m；KⅡ段（K62-K95）长33km，位于山岭重丘区，设计车速为80km／h，路基宽度为24.5m。公路在K75建设1座桥长300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建设1座7km特长隧道，隧道在K90设置1个通风竖井（衬砌后竖井内径为6m，井深为280m），竖井采用自上而下方式开挖，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3.5km施工便道。2014年和2020年设计车流量分别为KⅠ段8000pcu（标准小客车，辆）／d、14000pcu／d，KⅡ段7000pcu／d、12000pcu／d。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KⅠ段以农业植被为主，KⅡ段以山区林木植被为主；青龙河水环境功能为Ⅲ类，桥址下游5km处为一饮用水水源保护区上边界；特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测声环境质量达标，不设置声屏障。
环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏；采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质量超标的村庄采取声屏障等措施；跨河桥梁路段应采取防范车辆事故泄漏措施。
建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KⅠ段6500pcu／d，KⅡ段4500pcu／d；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km路段线位，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环境风险应急预案，配备了事故应急设施。
验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄与M村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展P村庄的噪声验收监测。
根据上述资料，回答下列问题。 给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。 采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。 指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
考题
第八题
西南地区某高速公路于2009年变成环评审批，2013年建成试运行，预拟开展坡工环境保护验收调查，该高速公路主线全长95km。双向四车区，其中K1段（ko-k62）长62千米，位于平原微丘区，设计车速100km/h,路基宽度26m，KII段（K62-K95）长33km，位于山岭重丘区，设计车速80km/h，路基宽度24.5吗，公路在K75建设1座桥长300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建设1座7千米特长隧道，隧道在K90设置1个通风竖井（村后整井内径6m，井深280m），竖井采用自上而下方式开挖。从井口出渣，井口至已有二级公路建设3.5km，施工便道，2014年和2020年设计流量分别为KI段8000pcu（标准小客车，辆）……，KII段7000pcud、12000pcud。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林木植被为主，青龙河水环境功能为田类，桥址下游5km处为一引用水水源保护区上边界；特长隧道穿越山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄，声环境影响评价标明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测环境质量达标，不设置声屏障。
环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态预测，对预测声环境质量超标的村庄再去声屏障等措施，跨河桥段应采取防范车辆事故泄漏措施。
建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcud,KII段4500pcud；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200立方米事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环评风险应急预案，配备了事故应急设施。
验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展O村庄的噪声验收监测。
问题：
1.给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。
2.采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。
3.指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注内容。
4.说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
考题
某大城市规划建设的高速公路，4车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1750m），大桥5座（共1640m），隧道4座（共3800m），其中单洞长隧道（2400m）。
公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50-300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地640hm2，其中农田150hm2，林地300hm2，草坡和未利用地140hm2，其余为水塘、宅基地等，土石方量864万m3，有高填方段2400m。项目总投资38亿元。该项目所在区域雨量充沛，夏多暴雨。森林覆盖率约40%，包括人工森林和天然林。公路沿线农业发达，村庄较密集，穿越2个村庄，附近有2个较大乡镇，另有山岳型风景名胜区和农业观光区各1处。
简要说明该项目评价的重点和评价中需注意的问题。
考题
问答题某大城市规划建设的高速公路，4车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1750m），大桥5座（共1640m），隧道4座（共3800m），其中单洞长隧道（2400m）。
公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50-300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地640hm2，其中农田150hm2，林地300hm2，草坡和未利用地140hm2，其余为水塘、宅基地等，土石方量864万m3，有高填方段2400m。项目总投资38亿元。该项目所在区域雨量充沛，夏多暴雨。森林覆盖率约40%，包括人工森林和天然林。公路沿线农业发达，村庄较密集，穿越2个村庄，附近有2个较大乡镇，另有山岳型风景名胜区和农业观光区各1处。
说明生态现状调查与评价的主要内容及生态环境现状调查主要采用的方法。
考题
填空题高速公路设计车速为（）时，土路肩的宽度为（）。
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