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北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。 下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论？( )
A.随着经济的发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展私人汽车工业的条件 B.日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题
C.各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车
D.衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后
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考题
根据《广安市城市道路交通安全管理办法》,符合下列哪些条件的,公安机关交通管理部门可以施划时段性道路停车泊位?()
A、停车泊位与停车需求矛盾突出的居住区，其周边道路具备夜间等时段性停车条件的B、停车时段性需求集中但现有停车泊位无法满足的中小学校、幼儿园和医院，其周边道路条件允许的C、夜间停车需求集中但现有停车泊位无法满足的商业街区，其周边道路条件允许的D、停车泊位时段性需求严重不足区域的人行道范围内，条件允许且不影响行人通行的
考题
北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论?( )A．随着经济的发展；无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展私人汽车工业的条件。B．日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题；但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。C．各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车。D．衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后。
考题
北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论?
A. 随着经济的发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展私人汽车工业的条件。
B. 日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。
C. 各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车。
D. 衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后。
考题
北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。
下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论?
A．随着经济的发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展 私人汽车工业的条件。
B．日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它 现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。
C．各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道 路建设的动力之一就是发展私人汽车。
D．衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人 汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后。
考题
城市交通设施可大致分为( )等城市交通设施，以及对外交通设施。A.道路、广场、停车场
B.道路、车站、码头
C.道路、机场、停车场
D.机场、车站、码头
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