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单选题
在讨论五尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,要想测量汽车尾气中NOX的排放量是否达到环保局的要求,只需起动发动机,待发动机温度正常后就能进行检测;技术人员乙说,由于NOX是在高温高氧的情况下产生的,因而对NOX的检测要在一定的负荷条件下进行。请问谁的说法正确?()
A

只有甲正确

B

只有乙正确

C

两人均正确

D

两人均不正确


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考题 在讨论发动机起动过程中蓄电池的电压下降值时,技术人员甲说,如果发动机起动过程中蓄电池的端电压下降过少,可能是由于蓄电池的电容量过高(蓄电池为标配);技术人员乙说,如果发动机起动过程中蓄电池的端电压下降过少,可能是由于发动机机件装配过松、个别或所有气缸的密封性不良造成的。请问谁的说法是正确的?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论汽油机尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,修理工只需用两尾气分析仪就能正确评价发动机的燃烧效果;技术人员乙说,两尾气分析仪使用于汽车安全性(环保)测试,而四尾气分析仪或五尾气分析仪就可以检测出任何工况下汽车发动机的尾气排放性能。请问谁的说法是正确的?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论安装有无分电器点火系统(DIS)的发动机不能起动的故障原因时,技术人员甲说,如果点火控制模块(有的车型点火控制功能也集成在发动机控制模块内)不能正常工作,则发动机无法起动;技术人员乙说,如果发动机控制模块不能正常工作,则发动机无法起动。请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论尾气分析仪的检测内容时,技术人员甲说,四尾气分析仪主要是对排气中CO、CO2、CH和O2四种气体的含量进行检测;技术人员乙说,五尾气分析仪主要是对排气中CO、CO2、CH、NOX和O2五种气体的含量进行检测。请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,如果想利用尾气排放值正确评价发动机的运行性能,那尾气分析仪一定要从三元催化转换器上游采样;技术人员乙说,三元催化转化器对尾气的成分已经进行过处理,因而三元催化转换器下游的尾气已不能正确反应发动机的运行性能,请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论发动机尾气排放物的控制时,技师甲说,发动机上安装二次空气喷射系统的目的主要是限制CO和CH的排放量;技师乙说如果二次空气喷射系统出现故障,不会造成NOX的排放量增大,请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论AudiA6轿车CAN系统的工作时,技术人员甲说,这种系统的发动机驻车防盗功能在任何时候,即使发动机运行过程中也会起作用,技术人员乙说,如果发动机能起动,那就说明CAN系统基本正常请问谁的说法是正确的?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论五尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,要想测量汽车尾气中NOX的排放量是否达到环保局的要求,只需起动发动机,待发动机温度正常后就能进行检测;技术人员乙说,由于NOX是在高温高氧的情况下产生的,因而对NOX的检测要在一定的负荷条件下进行。请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 利用发动机综合分析仪可以对发电机的机械系统进行全面测试,在讨论检测原理时,技术人员甲说,有的分析模块通过发动机起动过程中真空度的波动情况来判定机械系统工作是否正常;技术人员乙说,有的分析模块通过发动机起动过程中起动机驱动电流的波动情况来判定机械系统工作是否正常。请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明()。A、三效催化转化器已经失效B、燃油喷射系统或点火系统有故障C、三效催化转化器已经堵塞

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考题 增压中冷发动机的NOx比排放量较增压发动机高。

考题 在讨论安装有无分电器点火系统(DIS)的发动机不能起动的故障原因时,技术人员甲说,对于某些车型,如果发动机控制模块不能接收到曲轴位置传感器的信号,那就可能会造成发动机不能起动;技术人员乙说,对于某些车型,如果发动机控制模块不能接收到凸轮轴位置传感器的信号,就可能会造成发动机不能起动,请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 在讨论发动机起动过程中蓄电池的电压测量时,技术人员甲说,当发动机起动过程中起动机大线固定螺栓相对搭铁间的电压与蓄电池的端电压相差较大时,说明起动机相关电路导电不良,应进行修理;技术人员乙说,当发动机起动过程中,起动机相关电路任意一个连接器或导线两端的电压降大于0.1V,则应进行修理或更换。请问谁的说法是正确的?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

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考题 气体尾气分析仪。可测量尾气中()、()、()、()、()五种气体的浓度,并通过尾气分析判断发动机燃烧方面的故障。

考题 单选题在讨论五尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,要想测量汽车尾气中NOX的排放量是否达到环保局的要求,只需起动发动机,待发动机温度正常后就能进行检测;技术人员乙说,由于NOX是在高温高氧的情况下产生的,因而对NOX的检测要在一定的负荷条件下进行。请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题在讨论发动机起动过程中蓄电池的电压测量时,技术人员甲说,当发动机起动过程中起动机大线固定螺栓相对搭铁间的电压与蓄电池的端电压相差较大时,说明起动机相关电路导电不良,应进行修理;技术人员乙说,当发动机起动过程中,起动机相关电路任意一个连接器或导线两端的电压降大于0.1V,则应进行修理或更换。请问谁的说法是正确的?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题在讨论汽油机尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,修理工只需用两尾气分析仪就能正确评价发动机的燃烧效果;技术人员乙说,两尾气分析仪使用于汽车安全性(环保)测试,而四尾气分析仪或五尾气分析仪就可以检测出任何工况下汽车发动机的尾气排放性能。请问谁的说法是正确的?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题利用发动机综合分析仪可以对发动机的点火系统进行全面系统的测试,在讨论发动机综合分析仪如何检测点火系统的运行时,技术人员甲说,有的发动机综合分析仪的分析模块可以通过对初级或/和次级点火参数(击穿电压、燃烧电压、燃烧时间)的分析来确定发动机点火系统的运行性能;技术人员乙说,有的发动机综合分析仪的分析模块可以通过对点火提前角的分析来确定发动机点火系统的运行性能。请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题利用发动机综合分析仪可以对发电机的机械系统进行全面测试,在讨论检测原理时,技术人员甲说,有的分析模块通过发动机起动过程中真空度的波动情况来判定机械系统工作是否正常;技术人员乙说,有的分析模块通过发动机起动过程中起动机驱动电流的波动情况来判定机械系统工作是否正常。请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题利用发动机综合分析仪可以对发动机的燃油供给系统进行全面系统的测试,在讨论利用发动机综合分析仪如何检测燃油供给系统的运行时,技术人员甲说,有的分析模块通过对喷油器喷油脉冲宽度信号的分析来确定发动机燃油供给系统的运行性能;技术人员乙说,有的分析模块通过对汽车发动机尾气排放物的分析来确定发动机燃油供给系统的运行性能。请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题在讨论尾气分析仪的检测内容时,技术人员甲说,四尾气分析仪主要是对排气中CO、CO2、CH和O2四种气体的含量进行检测;技术人员乙说,五尾气分析仪主要是对排气中CO、CO2、CH、NOX和O2五种气体的含量进行检测。请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题在讨论尾气分析仪的使用时,技术人员甲说,如果想利用尾气排放值正确评价发动机的运行性能,那尾气分析仪一定要从三元催化转换器上游采样;技术人员乙说,三元催化转化器对尾气的成分已经进行过处理,因而三元催化转换器下游的尾气已不能正确反应发动机的运行性能,请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题在讨论发动机尾气排放物的控制时,技师甲说,发动机上安装二次空气喷射系统的目的主要是限制CO和CH的排放量;技师乙说如果二次空气喷射系统出现故障,不会造成NOX的排放量增大,请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 单选题在讨论安装有无分电器点火系统(DIS)的发动机不能起动的故障原因时,技术人员甲说,如果点火控制模块(有的车型点火控制功能也集成在发动机控制模块内)不能正常工作,则发动机无法起动;技术人员乙说,如果发动机控制模块不能正常工作,则发动机无法起动。请问谁的说法正确?()A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确

考题 填空题气体尾气分析仪。可测量尾气中()、()、()、()、()五种气体的浓度,并通过尾气分析判断发动机燃烧方面的故障。