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判断题
采用多气门后还可适当增大气门升程,改善配气机构的性能。
A

B


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。 A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位

考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程,以实现根据不同的工况,提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气

考题 下列改善充气效率的措施错误的是()A、增大进气门直径,排气门直径合适B、增加气门数量C、减小空气滤清器处的进气阻力D、减小气门的升程

考题 对于荣放的Valvematic技术优势描述正确的是?()A、低转速时增大气门升程,提升进气量B、低转速时减小气门升程,降低进气量C、高转速时增大气门升程,提升进气量D、高转速时减小气门升程,降低进气量

考题 可变气门电子控制是指发动机工作时,根据工作需要对()和()进行改变的电子控制装置。A、气门正时;气门间隙B、气门正时;气门升程C、气门间隙;气门升程D、气门开度;气门升程

考题 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。

考题 ()可变配气定时机构,可同时改变进、排气的配气定时,也可改变气门升程。

考题 四行程发动机都是采用()方式。A、涡轮增压配气B、气门配气C、活塞配气D、自然配气

考题 气门的升程取决于()。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位

考题 气门间隙过大会导致()现象发生。A、气门关闭不严B、气门升程减小C、产生异响D、配气相位不准

考题 如果进气门升程太大,排气门降程太小,则配气相位()。A、提前B、滞后C、不确定

考题 本田VTEC可变配气机构调整的是()。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速

考题 减小进气系统的流动损失的措施是()A、增大进气门直径B、增加气门数目C、增大气门升程D、采用增压技术

考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程,以实现根据不同的工况,提供发动机相应的()从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气

考题 四行程发动机都是采用()的方式。A、涡轮增压配气B、气门配气C、活塞配气D、自然配气

考题 气门升程的大小对发动机充气性能影响很大,而气门升程又取决于凸轮的转速。

考题 配气机构新结构有:()、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。A、多气门B、六气门C、五气门D、四气门

考题 VVT-I(可变气门正时)系统是采用()方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径

考题 判断题采用多气门后还可适当增大气门升程,改善配气机构的性能。A 对B 错

考题 判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A 对B 错

考题 单选题气门的升程取决于()。A 凸轮轴转速B 凸轮轮廓的形状C 气门锥角D 配气相位

考题 单选题如果进气门升程太小,排气门降程太大,则配气相位()。A 提前B 滞后C 不确定

考题 问答题可变配气相位中,进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

考题 单选题本田VTEC可变配气机构调整的是()。A 配气相位B 气门升程C 相位和升程D 凸轮转速

考题 单选题实际工作中,发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在()作为标准,将标准发动机的测量结果与之比较,来判断配气相位是否提前或滞后。A 排气上止点时进、排气门叠开的升程B 压缩上止点时进、排气门的升程C 压缩上止点时进、排气门叠开的升程

考题 填空题()可变配气定时机构,可同时改变进、排气的配气定时,也可改变气门升程。

考题 多选题减小进气系统的流动损失的措施是()A增大进气门直径B增加气门数目C增大气门升程D采用增压技术

考题 多选题气门间隙过大会导致()现象发生。A气门关闭不严B气门升程减小C产生异响D配气相位不准