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单选题
如果进气门升程太小,排气门降程太大,则配气相位()。
A

提前

B

滞后

C

不确定


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。 A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位

考题 英朗 XT 1.6T自动舒适型的发动机特有的DVVT技术指的是()。A、进气门可变升程B、进气门正时可变C、进排气门正时可变D、进排气门可变升程

考题 可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使()发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时

考题 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。

考题 ()可变配气定时机构,可同时改变进、排气的配气定时,也可改变气门升程。

考题 凸轮轴损坏不会导致()出现。A、配气相位失准B、气门升程改变C、充气效率下降D、发动机冒蓝烟

考题 ()于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。A、日本本田B、日本丰田C、美国通用D、德国宝马

考题 气门的升程取决于()。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位

考题 气门间隙过大会导致()现象发生。A、气门关闭不严B、气门升程减小C、产生异响D、配气相位不准

考题 如果进气门升程太大,排气门降程太小,则配气相位()。A、提前B、滞后C、不确定

考题 可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、()等变化控制VTEC机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及(),并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

考题 以下哪些方法可以用于提高发动机充气效率()A、提高压缩比B、提高进气温度C、增加进排气门数D、适当增加进气门升程E、选择合适的配气相位

考题 本田VTEC可变配气机构调整的是()。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速

考题 减小进气系统的流动损失的措施是()A、增大进气门直径B、增加气门数目C、增大气门升程D、采用增压技术

考题 四行程内燃机配气相位一般要求是()。A、进气门早开10º~30ºB、进气门晚关40º~70ºC、排气门早开40º~70ºD、排气门晚关10º~30ºE、均早开30º~40º,晚关10º~30º

考题 VVT-I(可变气门正时)系统是采用()方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径

考题 单选题凸轮轴损坏不会导致()出现。A 配气相位失准B 气门升程改变C 充气效率下降D 发动机冒蓝烟

考题 判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A 对B 错

考题 单选题气门的升程取决于()。A 凸轮轴转速B 凸轮轮廓的形状C 气门锥角D 配气相位

考题 多选题四行程内燃机配气相位一般要求是()。A进气门早开10º~30ºB进气门晚关40º~70ºC排气门早开40º~70ºD排气门晚关10º~30ºE均早开30º~40º,晚关10º~30º

考题 判断题丰田VVT-i可改变气门升程,本田的VTEC可改变配气相位。A 对B 错

考题 问答题可变配气相位中,进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

考题 单选题本田VTEC可变配气机构调整的是()。A 配气相位B 气门升程C 相位和升程D 凸轮转速

考题 单选题实际工作中,发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在()作为标准,将标准发动机的测量结果与之比较,来判断配气相位是否提前或滞后。A 排气上止点时进、排气门叠开的升程B 压缩上止点时进、排气门的升程C 压缩上止点时进、排气门叠开的升程

考题 多选题减小进气系统的流动损失的措施是()A增大进气门直径B增加气门数目C增大气门升程D采用增压技术

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考题 多选题气门间隙过大会导致()现象发生。A气门关闭不严B气门升程减小C产生异响D配气相位不准