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问答题
什么是桥梁静力风荷载的三分力系数?

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考题 对静力荷载试验、动力荷载试验描述正确的有哪几项()。 A、静力荷载试验需测试结构在承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料B、静力荷载试验需对结构的强度、刚度、稳定性进行分析C、动力荷载试验需测试结构在动载作用下桥梁结构的受迫振动特性D、动力荷载试验需测试在动载作用下桥梁结构自振特性

考题 高压送电线路设计中,下面哪些要求是正确的? (A) 风速V≤20m/s,计算500kV杆塔荷载时,风荷载调整系数取1.00 (B) 风速20≤V<27m/s,计算500kV杆塔荷载时,风荷载调整系数取1.10 (C) 风速27≤V<31.5m/s,计算500kV杆塔荷载时,风荷载调整系数取1.20 (D) 风速V≥31.5m/s,计算500kV杆塔荷载时,风荷载调整系数取1.30

考题 桥梁静力荷载试验相对残余变位越大,说明结构越接近弹性工作状态。( )

考题 某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.70~0.80之间,说明实际桥梁结构( )。A.强度不足 B.刚度不足 C.结构强度有储备 D.结构刚度有储备

考题 桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定。( )

考题 某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间,说明实际桥梁结构( )。A、强度不足 B、刚度不足 C、结构强度有储备 D、结构刚度有储备

考题 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:在用桥梁静力荷载试验效率系数宜介于()之间。 A.0.80-1.0B.0.85-1.0C.0.90-1.05D.0.95-1.05

考题 桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。A.实测变位/理论计算变位 B.实测弹性变位/理论计算变位 C.理论计算变位/实测变位 D.理论计算变位/实测弹性变位

考题 桥梁静力荷载试验,一般要求荷载分成( )级 A.1-2 B.2-3 C.3-5 D.4-5

考题 桥梁静力荷载试验,要求结构主要测点的相对残余应变(挠度)不得超过( )。A:20% B:15% C:10% D:5%

考题 交(竣)工验收的公路桥梁静载试验,静力荷载效率应取0.95~1.05。( )

考题 桥梁静力荷载试验应分级进行,对结构变位或应变较大的测点,应绘制最大级荷载关系曲线。( )

考题 对某桥梁进行静力荷载试验,主要测点的校验系数大于1,应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。( )

考题 桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。( )

考题 桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。A:实测变位/理论计算变位 B:实测弹性变位/理论计算变位 C:理论计算变位/实测变位 D:理论计算变位/实测弹性变位

考题 在用公路桥梁静载试验,静力荷载效率应取0.95~1.05。( )

考题 桥梁可变荷载作用不包括()。A、汽车荷载B、土侧压力C、风荷载

考题 单层厂房内力组合时,可变荷载组合系数取0.85的荷载组合有()。A、恒载+风荷载B、活荷载+风荷载C、风荷载+吊车荷载D、恒载+风载+活载

考题 静力荷载试验主要测点的校验系数越大,则检算系数Z2取值越小。

考题 风荷载实质是一种随时间而变化的动力荷载。在实际工程设计中,通常将风荷载看成等效静力荷载,不考虑风的动力效应。()

考题 判定桥梁承载能力不满足的要求有: 主要测点静力荷载试验系数大于1; 主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%; 裂缝超过限值,且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3; 在试验荷载作用下,桥梁基础发生不稳定沉降变位。

考题 单选题风振系数βz反映了风荷载的什么效应()。A 荷载效应B 动力效应C 随机效应D 地域效应

考题 单选题单层厂房内力组合时,可变荷载组合系数取0.85的荷载组合有()。A 恒载+风荷载B 活荷载+风荷载C 风荷载+吊车荷载D 恒载+风载+活载

考题 问答题什么是风荷载体形系数和风压高度变化系数?

考题 判断题判定桥梁承载能力不满足的要求有: 主要测点静力荷载试验系数大于1; 主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%; 裂缝超过限值,且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3; 在试验荷载作用下,桥梁基础发生不稳定沉降变位。A 对B 错

考题 判断题风荷载实质是一种随时间而变化的动力荷载。在实际工程设计中,通常将风荷载看成等效静力荷载,不考虑风的动力效应。()A 对B 错

考题 问答题风荷载有哪些特点?什么是风荷载体形系数?与哪些因素有关?