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单选题
桨叶经焊补修理后,为保证焊补质量应进行()等处理。Ⅰ.磨光;Ⅱ.着色探伤;Ⅲ.测螺距;Ⅳ.静平衡试验;Ⅴ.退火。
A

Ⅱ+Ⅲ

B

Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

C

Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ


参考答案

参考解析
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考题 受压元件及其焊缝缺陷焊补后,应进行100%的()试验。 A、无损探伤B、金相检验C、硬度检验D、残余应力测定

考题 轮机部坞修,下列关于螺旋桨检查与修理的说法中,错误的是______。A.桨叶表面抛光B.测量螺距C.桨叶如有变形应予矫正和做动平衡试验D.如发现桨叶有裂纹和破损,需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理

考题 铸铁零件焊补难于保证质量的主要原因是______。 A.零件温度高B.焊缝处易生白口C.操作不当D.焊后没有退火处理

考题 为了保证焊补质量,对其工艺要求严格,除应焊前预热,且要求焊后______。 A.清洁和加工B.退火C.检查质量D.快速冷却

考题 在坞修中如发现桨叶裂纹或剥落则必须对螺旋桨进行修理,完工后除对修理质量进行检验外,还应进行()检验。 A、螺距、静平衡和动平衡的检验B、螺距和动平衡的检验C、螺距和静平衡的检验D、材质分析、螺距和动平衡的检验

考题 坞修期间如对螺旋桨(),则应对螺旋桨做静平衡试验,得到的不平衡重量如超过规定值应()。 A、修理或验船师认为有必要时/在叶背尖处铲削或焊补抛光B、验船师认为有必要时/在叶面铲削或焊补抛光C、修理时/在叶背铲削或焊补抛光D、修理或验船师认为有必要时/在叶面尖处铲削或焊补抛光

考题 螺旋桨桨叶上的缺陷采用焊补修理后应进行()和()处理。 A、正火/质量检验B、质量检验/退火C、探伤/静平衡D、探伤/测螺距

考题 螺旋桨经修理后应进行()和()检验。 A、动平衡/螺距B、静平衡/运转C、动平衡/运转D、静平衡/螺距

考题 除镍铝青铜桨外,其他材料的螺旋桨桨叶热校正之后应进行()处理。 A、着色探伤B、静平衡C、退火D、清洁

考题 桨叶根部空泡腐蚀深度不超过该处叶片厚度之半,则应批铲后焊补,然后磨光。

考题 螺旋桨焊补后应进行()。 A、退火B、淬火+低回C、淬火+高回D、正火

考题 对焊后需要无损探伤或热处理的容器,水压试验应经()才能进行。

考题 《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。

考题 《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹,并经探伤确认后再进行焊补。

考题 筒出现裂纹时,应焊补并用砂轮磨光后后方可使用。

考题 《钢轨探伤管理规则》规定,为确保钢轨焊补质量,可采用多种探伤方法。

考题 焊补前彻底清除裂纹和待焊部位的氧化层、油污与铁锈,露出金属光泽。为确认残留微细裂纹的清除,打磨后,应用着色渗透法进行探伤。

考题 单选题铸铁零件焊补难于保证质量的主要原因是()A 零件温度高B 焊缝处易生白口C 操作不当D 焊后没有退火处理

考题 单选题螺旋桨修理后,除对修理质量进行检验外,还应进行()检验。Ⅰ.叶形修理;Ⅱ.尺寸;Ⅲ.测螺距;Ⅳ.静平衡试验;Ⅴ.无损探伤。A Ⅰ+ⅡB Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC Ⅲ+ⅣD Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

考题 判断题桨叶根部空泡腐蚀深度不超过该处叶片厚度之半,则应批铲后焊补,然后磨光。A 对B 错

考题 判断题《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹,并经探伤确认后再进行焊补。A 对B 错

考题 判断题《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。A 对B 错

考题 单选题除镍铝青铜桨外,其他材料的螺旋桨桨叶热校正之后应进行()处理。A 着色探伤B 静平衡C 退火D 清洁

考题 单选题螺旋桨桨叶变形后,除经校正修理使之符合叶形要求外,还应进行()处理。Ⅰ.修整磨光;Ⅱ.着色探伤;Ⅲ.测螺距;Ⅳ.静平衡试验;Ⅴ.退火。A Ⅰ+ⅡB Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC Ⅲ+Ⅳ+ⅤD Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

考题 单选题为了保证焊补修理质量,除严格要求焊补工艺外,还应()。A 由技术高的工人施焊B 保证焊条质量C 对零件待修表面进行清洁D 焊前预热,焊后退火

考题 单选题螺旋桨桨叶上的缺陷采用焊补修理后应进行()和()处理。A 正火/质量检验B 质量检验/退火C 探伤/静平衡D 探伤/测螺距

考题 单选题螺旋桨经修理后应进行()和()检验。A 动平衡/螺距B 静平衡/运转C 动平衡/运转D 静平衡/螺距

考题 单选题桨叶经焊补修理后,为保证焊补质量应进行()等处理。Ⅰ.磨光;Ⅱ.着色探伤;Ⅲ.测螺距;Ⅳ.静平衡试验;Ⅴ.退火。A Ⅱ+ⅢB Ⅰ+Ⅱ+ⅤC Ⅲ+Ⅳ+ⅤD Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ