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充电电流过大的故障原因可能是（）。

  • A、蓄电池短路
  • B、调节器调压限值过高
  • C、调节器大功率管短路
  • D、调节器大功率管断路

参考答案

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考题 充电电流过大的故障原因可能是（）。A.蓄电池短路B.调节器调压限值过高C.调节器大功率管短路D.调节器大功率管断路
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考题 晶体管调节器上的大功率管断路后，发电机输出电压将升高此题为判断题(对，错)。
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考题 有可能导致充电电流过大的是( )。A.电压调节器不起作用B.蓄电池存电足C.发电机故障D.导线断路
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考题 晶体管调节器上的大功率管断路后，发电机输出电压将升高。
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考题 充电电流过小的原因可能是（）。A、发电机故障B、调节器调压限值过高C、调节器大功率管短路D、调节器大功率管断路
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考题 交流发电机完全不充电的原因可能是：电子调节器大功率管短路所造成的。
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考题 如果晶体管调节器的大功率管断路，在发电机转速较高时其电压将超过规定值。
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考题 下列情况中，导致不充电的原因是（）。A、发电机V传动带折断或松弛B、电源系统短路或断路C、调节器调整不当或调节器故障D、发电机不发电
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考题 晶体管调节器，如果激励电流随着转速升高而增加，则（）。A、大功率管短路B、小功率管，稳压管短路C、调节器是好的D、大功率管断路
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考题 如果充电电流过大，拆下磁场接柱导线后，充电电流仍大，则故障在（）。A、调节器B、启动机C、皮带D、发电机
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考题 有可能导致充电电流过大的是（）。A、电压调节器不起作用B、蓄电池存电足C、发电机故障D、导线断路
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考题 有可能导致充电电流不稳的是（）。A、电压调节器调节电压过高B、蓄电池存电不足C、发电机V带过松而打滑D、定子绕组短路、搭铁
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考题 充电系充电电流过大的故障原因是（）A、调节器电压调节过低B、电压调节器限压值调整过高C、风扇传动带打滑，发电机转速过低D、发动机励磁线路断路
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考题 发动机转速升高时，电流表指针指示充电电流过大，是由于硅整流发电机（）引起的。A、调节器调压过高B、调节器调压过低C、滑环脏污D、碳刷接触不良
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考题 某车行驶时常发生灯泡烧坏的故障，其原因是（）A、线路有断路处B、发电机调节器损坏C、蓄电池电压过高D、熔断器短路
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考题 （）不是导致充电电流过大的故障原因。A、调节器失控B、蓄电池电量充足C、蓄电池内部短路D、发电机“+”（电枢）接柱和磁场接柱短路
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考题 发动机高速运转而充电指示灯常亮，被称为“不充电故障”，其原因有（）。A、充电线路断路或短路B、发电机故障C、调节器调整不当D、调节器有故障E、蓄电池极板严重硫化
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考题 充电电压过高的主要原因是调节器调节电压过高，具体原因有（）。A、电子调节器内部电路参数匹配不当B、控制磁场电流的大功率三极管短路C、调节器前级驱动电路断路造成发电机电压失控D、发动机转速过快
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考题 关于充电电流不稳故障的原因，甲说充电电流不稳的原因可能是发电机内部定子或转子线圈某处有断路或短路；乙说充电电流不稳的原因可能是电压调节器有关线路板松动或搭铁不良。你认为以上观点（）。A、甲正确B、乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
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考题 采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为：（）.A、电压调节器工作线圈断路，炭片烧结B、电压调节器炭柱、电路断路C、发电机励磁线圈断路D、炭片有磨损，电压敏感线圈间短路
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考题 判断题晶体管调节器上的大功率管断路后，发电机输出电压将升高。A 对B 错
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考题 单选题发动机常见故障中的充电电流过大不包括()A 发电机调节器损坏B 蓄电池损坏C 充电时间过长D 导线与搭铁短路
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考题 多选题充电电流过小的原因可能是（）。A发电机故障B调节器调压限值过高C调节器大功率管短路D调节器大功率管断路
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考题 单选题电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串在调节器的端子F与发电机F极柱之间，起动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900～1000r／min后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管（）。A 短路B 断路C 搭铁
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考题 判断题交流发电机完全不充电的原因可能是：电子调节器大功率管短路所造成的。A 对B 错
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考题 多选题充电电流过大的故障原因可能是（）。A蓄电池短路B调节器调压限值过高C调节器大功率管短路D调节器大功率管断路
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考题 单选题晶体管调节器，如果激励电流随着转速升高而增加，则（）。A 大功率管短路B 小功率管，稳压管短路C 调节器是好的D 大功率管断路
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