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下列有关地铁车站说法正确的是（）。
- A、地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式
- B、地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成
- C、车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑，便于管理的要求
- D、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要
- E、地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米
参考答案
更多 “下列有关地铁车站说法正确的是（）。A、地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B、地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成C、车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑，便于管理的要求D、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E、地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米” 相关考题
考题
下列关于车站广播规定说法正确的是( )。
A.广播以及时、清晰、准确引导乘客安全、快捷乘坐地铁为原则B.车站当值的任何人员可以操作广播C.广播内容必须根据实际需要并选择适当时机播放D.广播内容定置存放，有序管理
考题
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A：根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B：地下车站宜浅，车站层数宜多
C：地下车站的土建工程宜一次建成
D：高架车站及地面建筑可分期建设
E：一般在城市中心区车间间距宜为1km左右
考题
下列关于地铁防火分隔措施的说法，正确的是()。A.地铁车站两个防火分区之间应采用无门、窗、洞口且耐火极限不低于3．00h的防火墙分隔
B.地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙，防火墙设有观察窗时，应采用乙级防火窗
C.地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙分隔和乙级防火门分隔
D.地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙分隔，其楼板采用耐火极限不低于1．50h的楼板
考题
下列关于地铁防火分隔和装修材料划分的说法不正确的是（ ）。A.地下车站的站台与站厅公共区应各自单独划分防火分区
B.地下车站的站台与站厅公共区应划为一个防火分区
C.地铁车站的各个防火分区间应用耐火极限不低于3．00h的防火墙和甲级防火门分隔
D.地铁车站内的行车值班室或车站控制室应采用耐火极限不低于2．00h的隔墙和耐火极限不低于1．50h的楼板与其他部位隔开
考题
关于地铁车站防烟分区的设置，下列说法正确的是（）。A、防烟分区的分割物可以是利用从屋顶垂下的防烟挡壁或是横梁B、防烟分割物从屋顶下垂的高度不得少于500mmC、地铁车站内的防烟分区最大面积不超过750平方，且不得跨越防火分区D、站台区（或站厅区）内部作为一个防火分区不再划分防烟分区
考题
调度中心审批的施工范围（）A、地铁车站及运行线路上的施工作业B、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的施工作业C、除车辆段（场）线路以外，公司所辖地铁车站及运行线路上的所有施工作业D、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
考题
下列关于车站广播规定说法正确的是（）A、广播以及时、清晰、准确引导乘客安全、快捷乘坐地铁为原则B、车站当值的任何人员可以操作广播C、广播内容必须根据实际需要并选择适当时机播放D、广播内容定置存放，有序管理
考题
当发生大面积停电Ⅲ级故障时下列说法正确的是（）。A、启动《大面积停电应急预案》Ⅲ级响应B、部分地铁站关站停止服务C、所有地铁线路停电，所有车站关站停止服务D、当发生Ⅲ级故障，通过调整电力系统运行方式无法恢复一，二类负荷供电时，按Ⅱ级故障执行
考题
针对于城市轨道车站的叙述，下列叙述哪项是错误的。（）A、地铁某处灭火器失效，应及时更换成有效的灭火器B、地铁站某出入口的安全标识牌掉落地上，为了畅通应将其及时挪走C、地铁车站至少设置两个出入口D、地铁车站在出入口应该设置安全出口的标志
考题
多选题下列有关地铁车站说法正确的是（）。A地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成C车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑，便于管理的要求D车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米
考题
单选题地铁车站是地铁中的（）的组成部分。（考点范围：地铁车站的作用及组成）A
重要B
一般C
必要D
普通
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