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基频以下调速若采用怛压频比控制则妨碍低频时系统的带负载能力。

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考题 基频以下变频调速时为了维持最大转矩恒定，在较低频率时应适当提高()。A.定子电流B.定子电压C.电源频率D.电机转速
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考题 交流异步电动机在进行基频以下的变频调速时，均采用压频比恒定的控制方式，即恒转矩调速方式。()
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考题 在恒压频比控制(即U1／w1=常数)的变频调速系统中,在基频以下变频调速时进行定子电压补偿,其目的是()。 A. 维持转速恒定B. 维持定子全磁通恒定C. 维持气隙磁通恒定D. 维持转子全磁通恒定
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考题 变频调速时，为什么常采用恒压频比的控制方式？
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考题 在基频以下，属于（）调速性质，而在基频以上，基本上属于（）调速。
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考题 从异步电动机变频调速控制特性中可知，在基频以下调速方式为恒转矩调速，在基频以上调速方式为恒功率调速（）
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考题 在异步电动机基频以下变频调速时，若保持恒压频比，可实现近似（）。A、恒功率调速B、恒效率调速C、恒转矩调速D、不能实现
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考题 变频调速时，为什么常采用恒压频比（U/f=常数）的控制方式？
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考题 变频调速系统在基频以下调速控制方式有（）的控制方式。     A、恒压频比（U1/f1=常数）B、恒定电动势频比（E1/f1=常数）C、磁通与频率成反比D、磁通与频率成正比E、改变定子电压频率，保持定子电压恒定
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考题 变频调速系统在基频以下一般采用（）的控制方式。A、恒磁通调速B、恒功率调速C、变阻调速D、调压调速
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考题 交直交机车在基频以下采用变频变压调速，在基频以上时，一般维持电压不变，而只改变频率调速。
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考题 变频调速时，基频以下的调速属于（）调速，基频以上的属于（）调速。
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考题 变频调速时，基频以下的调速属于（）调速，基频以上的调速属于（）调速。
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考题 变频调速时，为什么常采用恒压频比（即保持U1/f1为常数）的控制方式？
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考题 采用出口节流的调速系统，若负载减小，则节流阀前的压力就会（）。
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考题 什么是变频调速系统的恒压频比控制？
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考题 异步电动机采用恒压频比的控制方式时，在低频段，通常人为抬高转子电压，以便近似地补偿转子压降。
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考题 在变频调速时，若保持恒压频比（U／f＝常数），可实现近似（）。A、恒功率调速B、恒效率调速C、恒转矩调速
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考题 单选题异步电动机采用恒压频比控制方式，低频需对定子压降进行补偿，由于（）不同，需要补偿的定子压降值也不一样。A 电压高低B 磁链大小C 负载大小D 转速
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考题 问答题什么是变频调速系统的恒压频比控制？
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考题 判断题从异步电动机变频调速控制特性中可知，在基频以下调速方式为恒转矩调速，在基频以上调速方式为恒功率调速（）A 对B 错
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考题 问答题异步电动机在带恒转矩负载时，若保持电源电压不变，要将频率升高到额定频率的1.5倍来实现高速运行（若机械强度允许），可行吗？为什么？若带恒功率负载，采用同样方法调速可行吗？
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考题 填空题异步电动机变频调速中，基频以上的调速属于（）调速，基频以下的调速属于（）调速。
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考题 填空题在基频以下，属于（）调速性质，而在基频以上，基本上属于（）调速。
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考题 填空题交流主轴伺服电机，采用变频调速的方法时，基频以下调速称为（）调速；基频以上调速称为（）调速。
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考题 多选题异步电动机变压变频调速时，通常在（）。A基频以下采用恒转矩调速B基频以下采用恒功率调速C基频以上采用恒转矩调速D基频以上采用恒功率调速
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考题 判断题交直交机车在基频以下采用变频变压调速，在基频以上时，一般维持电压不变，而只改变频率调速。A 对B 错
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