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判断题
接触网停电在停车等候时,须将机车控制风缸储满压缩空气,关闭控制风缸有关塞门,未得到接触网来电通知时,不得盲目升弓(遇列车无线调度通信盲区,应使用区间通话柱等方式联系)。
A

B


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考题 机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将()塞门与113塞门关闭。

考题 机车库停后,如果总风缸与控制风缸内压力较低时,无法升弓、合闸时,可启动()打风进行升弓、合闸操作。

考题 25K型客车单管改双管供风的方法是()。 A、关闭列车通储风缸的塞门B、关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开总风管通储风缸的塞门D、按A、B、C顺序做

考题 单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。 A.首先关闭截断塞门,排尽工作风缸和副风缸风压B.再关闭副风缸通储风缸的塞门C.打开制动管通储风缸的塞门D.开通止回阀

考题 电力机车正常运行,受电弓升弓风源是()。A、主风缸B、辅助风缸C、控制风缸D、辅助压缩机打风

考题 机车在出库前,应保持102控制风缸的压力不低于()Kpa,并将97、98膜板塞门置关闭状态,为人工下次升弓做好准备。

考题 单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。A、首先关闭截断塞门,排尽工作风缸和副风缸风压B、再关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开制动管通储风缸的塞门D、开通止回阀

考题 电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时,得到车站值班员接触网有电的通知时,装有车顶绝缘检测装置的机车,司机要检查确认机车绝缘情况,确认机车绝缘装置故障、绝缘不良或无法确认时,不得盲目()。A、降弓B、升弓C、检测

考题 总风压力低于500kpa时,应开起模板塞门97使用控制风缸压力升弓。

考题 受电弓风源来自于控制风缸,受电弓在控制风缸无风时,不能升弓。

考题 接触网停电在停车等候时,须将机车控制风缸储满压缩空气,关闭控制风缸有关塞门,未得到接触网来电通知时,不得盲目升弓(遇列车无线调度通信盲区,应使用区间通话柱等方式联系)。

考题 电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后,得到车站值班员接触网有电的通知时,装有车顶绝缘检测装置的机车,司机要检查确认机车绝缘情况,若绝缘值正常,()运行。A、升前弓B、升后弓C、换弓D、升双弓

考题 单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应()。A、关闭折角塞门B、关闭截断塞门C、排尽工作风缸和副风缸风压D、关闭副风缸通储风缸的塞门

考题 机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。

考题 升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供开弓和主断路器合闸使用。

考题 机车库停后,如果总风缸与控制风缸较低时,无法升弓、合闸时,可启动()压缩机组打风进行升弓、合闸操作。

考题 升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用。

考题 电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后,检查()、接触网和机车高压室状态,发现异常严禁升弓。A、受电弓B、走行部C、控制系统D、机车状态

考题 在机车无火回送时,应将塞门()关闭,切除第一总风缸,缩短列车的充风时间。

考题 单选题电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时,得到车站值班员接触网有电的通知时,装有车顶绝缘检测装置的机车,司机要检查确认机车绝缘情况,确认机车绝缘装置故障、绝缘不良或无法确认时,不得盲目()。A 降弓B 升弓C 检测

考题 单选题电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后,得到车站值班员接触网有电的通知时,装有车顶绝缘检测装置的机车,司机要检查确认机车绝缘情况,若绝缘值正常,()运行。A 升前弓B 升后弓C 换弓D 升双弓

考题 判断题机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。A 对B 错

考题 单选题25K型客车单管改双管供风的方法是()。A 关闭列车通储风缸的塞门B 关闭副风缸通储风缸的塞门C 打开总风管通储风缸的塞门D 按A、B、C顺序做

考题 判断题受电弓风源来自于控制风缸,受电弓在控制风缸无风时,不能升弓。A 对B 错

考题 填空题机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将()塞门与113塞门关闭。

考题 填空题机车库停后,如果总风缸与控制风缸较低时,无法升弓、合闸时,可启动()压缩机组打风进行升弓、合闸操作。

考题 单选题电力机车正常运行,受电弓升弓风源是()。A 主风缸B 辅助风缸C 控制风缸D 辅助压缩机打风